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타이 바는 유니 바디와 독립 서스펜션이 장착 된 대부분의 자동차를 위해 상단 및 하단 디자인으로 제공됩니다. Honda Integra 및 Civic Type-R 모델과 같은 차량을 제외하고 주로 애프터 마켓 부품입니다. 타이 바는 여러 제조업체에서 제조하여 상위 및 하위 애플리케이션에 사용할 수 있습니다. 각 모델은 바디와 기능이 동일합니다.
타이 바 건설
타이 바는 직선 또는 곡선 스틸 튜브 구조로되어 있으며 각 끝에 용접부와 연결 플랜지가 있습니다. 일부 하단 타이 바에는 직사각형 튜브가 있으며 속이 빈 디자인과 경량입니다. 모델에 따라 타이 바를 사용하거나 끝점 사이에 추가 바를 사용할 수 있습니다. 부싱이나 플렉스 조인트가 없으며 무거운 하중 및 토크 조건에서 견고하게 유지되도록 설계되었습니다.
하부 프론트 타이 바
모델에 따라 하단 전면 타이 바, 브레이스 프레임 구성. 타이 바의 각 끝은 메인 하단 암 마운트 (보통 전면)에 볼트로 고정되어 두 개의 내력 제어 암을 연결합니다. 하단 전면 타이 바는 본체의 양쪽을 강화시켜 본체와 서스펜션 부품 사이의 휨을 허용하지 않습니다. 또한 캐스터 및 캠버 각도가 순간적으로 구부러 지거나 사양에서 벗어날 수있는 매우 어려운 코너링 및 고속에서 프런트 엔드를 정렬 상태로 유지합니다.
상단 프론트 타이 바
상단 전면 타이 바는 일반적으로 일체형 튜브형 강철 지지대로 구성됩니다. 모델에 따라 후크 또는 앵글 장착 구성으로 제공됩니다. 양쪽 쇼크 타워를 양쪽 볼트로 연결하고 브레이크를 유지하는 데 도움을줍니다. 롤오버 가능성을 줄이는 데 도움이되지만 차량 프로파일과 크기에 따라 다릅니다.
하부 리어 타이 바
하단 후면 타이 바는 전면 타이 바와 유사한 구성으로 제공되지만 메인 프레임 지지대에 연결되는 추가 버팀대가있을 수 있습니다. 도로의 후단을 고속으로 유지하거나 제동 회전을 강하게 유지하도록 설계되었습니다. 후방 서스펜션 정렬 기능이있는 차량의 캠버 및 캐스터 각도를 유지하는 데 도움이됩니다.
상단 후면 타이 바
상단 후면 타이 바는 스트럿 타워의 트렁크에서 후면 전면과 후면 후면 또는 SUV 후면과 유사한 디자인을 갖습니다. 그들은 몸의 속도를 높이고 롤오버를 줄이는 데 도움이되도록 설계되었습니다. 롤오버 특성은 차량 높이와 무게 중심에 따라 모델마다 다를 수 있습니다.
타이 바 어플리케이션
타이 바 지지자들은 실제 하중과 속도가 일반적 일 때보 다 높은 성능과 레이싱 애플리케이션에 진정한 이점이 적용된다고 주장합니다.트랙 레이싱 및 오프로드 차량이 가장 많이 인용됩니다. 트럭으로 작동하는 능력을 최소한으로 줄일 수 있으므로 이점을 무시할 수 있습니다.
오래된 차량
반복적 인 응력과 굴곡으로 인해 금속 피로가 발생하는 구형 차량에 타이 바를 설치하면 섀시 강성이 더욱 크게 향상 될 수 있습니다. 구형 차량의 타이 바는 약한 프레임을 강화하고 핸들링 특성을 향상 시키며 섀시 삐걱 거리는 소리와 신음 소리를 제거하거나 제거 할 수 있습니다.
