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오토바이 변속기는 여러 제조업체에서 공통적 인 많은 디자인 기능을 공유합니다. 몇 가지 예외를 제외하고는 대부분 수동 또는 발동 식 클러치를 사용하는 고정 메시 수동 변속기입니다. 이러한 일반적인 설계 기능을 통해 변속기를 분해하지 않고 특정 문제를 진단하기위한 기본 문제 해결 절차를 수행 할 수 있습니다. 전송에서 문제가 확인되고 도구, 리소스 및 문제를 해결할 수있는 경험이없는 경우 전문가에게 수리를 의뢰하십시오. 스페이서를 떠나는 것은 매우 쉬운 일입니다. 또는 스페이서에서 벗어날 수 없으며 변속기가 고장 나면 속도가 떨어지면 위험한 주행 조건이 발생할 수 있습니다. 변속기가 신선하고 양호한 상태인지 확인하십시오.
이동 메커니즘 문제
변속 메커니즘은 변속기 내의 변속 모션 슬라이더에서 변속 모션을 변환합니다. 일반적으로 변속 메커니즘은 변속 포크를 통해 슬라이더를 작동시키는 스프링 장착 캠 또는 드럼 모양의 장치입니다. 마모, 손상 또는 부식으로 인한 마찰은 단단한 변속, 중립 멈춤 쇠를 찾을 수 없거나 최악의 경우 전혀 변속되지 않는 등 변속 문제를 일으킬 수 있습니다. 잘못된 교대 메커니즘은 이러한 증상으로 나타납니다. 변속 레버를 통해 느낄 수 있습니다. 시프터 폴 리턴 스프링이 고장날 수 있으며, 이로 인해 림프 변속 및 온도 또는 작동하지 않는 시프터가 발생합니다.
개, 포켓, 시프트 포크 및 슬라이더
변속 포크는 변속 메커니즘을 슬라이더에 연결합니다. 구부러진 변속 포크는 해당하는 슬라이더 기어 클러스터가 하나의 기어에 묶인 다음 클러스터의 다른 기어에서 불충분 한 도그-포켓 결합을 갖지 않고 다른 기어는 예상대로 작동합니다. 개와 주머니에 착용하면 슬라이더가 맞 물릴 수 있지만 급격한 가속 또는 압축 제동이 가해질 때 슬라이더가 기어에서 튀어 나올 수 있습니다. 부정확 한 변속, 마모 된 변속 메커니즘 및 개와 주머니에 착용 된 마모 된 기어. 개가 마모되었다고 판단되면 변속 기술을 변경하거나 다른 구성 요소를 살펴보십시오.
기어와 베어링
소음 진단은 베어링 또는 기어가 서비스 사양을 벗어나 마모되었는지 확인하는 데 도움이 될 수 있습니다. 기어가 마모됨에 따라 톱니 사이의 공간 또는 기어 래쉬가 증가합니다. 기어 래쉬가 과도 해지면, 특히 클러치를 풀기 시작할 때 또는 압축 제동 중 운동량이 변할 때 기어 충돌 소리가 들립니다. 반면에 불량 베어링은 변속기가 회전 할 때 소음이 커질 수 있습니다. 소리를들을 때 나타나는 다른 조건에 따라 어떤 것이 나쁜지 알 수 있습니다. 클러치가 꺼졌지만 변속기가 중립에있을 때 들리는 경우 핸드 샤프트 베어링 중 하나가 불량입니다. 변속기가 클러치 아웃 상태 일 때만 소음이 들리면 카운터 샤프트 베어링 중 하나가 불량입니다. 엔진이 작동 중일 때 클러치 위치에 관계없이 항상 소음이 들리면 클러치 허브가 손상된 것입니다. 엔진과 클러치 허브 사이에 1 차 구동 장치가 장착 된 자전거는 체인이 너무 단단히 고정되어 있고 클러치 허브 베어링이 있으면 소음이 발생할 수 있습니다. 클러치 허브 베어링을 점검하기 위해 분해하기 전에 지침에 따라 체인 텐셔너 설정을 확인하십시오.
다른 고려 사항
다른 조건은 앞에서 설명한 문제와 동일한 증상을 유발할 수 있습니다. 예를 들어, 클러치 끌기는 심한 변속과 기어 충돌을 유발할 수 있습니다. 이에 대한 해결책은 단순한 클러치 또는 케이블 클러치 일 수 있거나, 클러치 플레이트로 오염 될 수 있습니다. 클러치 레버를 당길 때 잘못된 베어링 베어링으로 인해 높은 피치 베어링이 발생할 수 있지만 변속기 베어링은 더 커지고 작은 베어링 베어링보다 낮은 주파수의 사운드를 생성합니다. 자전거가 장시간 유휴 상태 인 경우 샤프트와 기어에 부식이 생길 수 있습니다. 이것은 윤활유의 전달과 전달을 통한 열의 전달로 인해 최악의 가벼운 스케일입니다. 이 스케일은 문제를 유발할 수 있으며 시프터 메커니즘이 잘못 될 수 있습니다. 전송 과정을 점검하거나 조정하는 것이 좋습니다.
