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TH350 (Turbo-Hydramatic 350)과 TH700R4 (Turbo-Hydramatic 700-R4)는 아버지와 아들이 아니라면 삼촌과 조카와 같은 주문과 관련된 것으로 생각할 수 있습니다. 훌륭한 TH350은 가장 유명한 핫로드 중 일부에서 사용되었으며 대부분의 비 대규모 애플리케이션에 적합합니다. 그러나 700R4 대체품은 그 전구체가하지 않은 것 중 하나 인 오버 드라이브였습니다. 오늘날 연비와 편안한 승차감에 중점을 둔이 단순하고 저렴한 스왑으로 전환하는 것은 놀라운 일입니다.
변속기 선택
재고 형태로 700R4는 약 300 피트 파운드의 토크를 처리 할 수 있습니다. 1987 년 이후 700R4는 구형 장치보다 강력하며 1992 년 이후 (700R4와 내부적으로 거의 동일한)의 4L60E는 전자 제어가 필요없는 경우 좋은 옵션입니다. B & M과 TCI는 450 피트 파운드 이상의 토크를 처리 할 수있는 700R4 업그레이드 키트를 판매합니다.
구동축
원래 TH350 캠에 6 인치 테일 샤프트가있는 경우 드라이브 샤프트를 3 인치 줄여야합니다. 기존 변속기에 9 인치 테일 샤프트가있는 경우 드라이브 샤프트가 맞아야합니다. 700R4의 구동축은 TH350과 동일하므로 기존 요크가 새로운 변속기와 잘 작동해야합니다.
볼트 패턴
700R4는 모든 GM 엔진이 "기업"Chevy 패턴으로 이동 한 후 생산되었으며, 이는 트랜스미션에 표준 소형 블록 Chevy 볼트 패턴이 있음을 의미합니다. 구형 Buick / Olds / Pontiac 또는 Cadillac 엔진에 변속기를 적용하려면 어댑터 플레이트를 사용해야합니다. 재고 위치에 따라 크로스 멤버를 2 ~ 3 인치 움직여야합니다.
엔진 링크
원래 탄수화물이있는 경우 스로틀 (스로틀 킥 다운) 및 기화기를 재사용 할 수 있습니다. Holley 또는 Edelbrock 연료 혼합기가있는 경우 변속기에 장착 된 스로틀 킥 다운 어댑터가 필요합니다. 이 브래킷은 애프터 마켓 탄수화물이 더 긴 스로틀 던지기를 도와 단단하고 가벼운 1-2 킥 다운을 방지합니다. TH350s 진공 제어 라인을 연결해야하며 (700R4에는 필요하지 않음), 새로운 700R4 스로틀 밸브 케이블 및 계량 봉도 필요합니다.
연계 교대
출고시 3 단 변속기를 잃을 수는 있지만 첫 번째 기어를 제어 할 수는 없습니다. 원래 "드라이브"는 오버 드라이브가되고, 두 번째는 세 번째가되고 "낮음"은 두 번째가됩니다.
잠금 제어
연비 향상을 위해 토크 컨버터를 원한다면 팬 트랜스미션에 잠금 제어 키트를 설치해야합니다. 락업 컨트롤러는 27 스플라인 입력 샤프트가있는 1982 년부터 1984 년까지 700R4에 필요합니다. 그렇지 않으면 갓 튀긴 전송이 발생합니다.
