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스로 아웃 베어링은 자동차 클러치 시스템의 일부로, 변속하면서 엔진을 수동 변속기에서 분리합니다. 클러치 페달에서 플라이휠에 장착 된 회전 클러치 플레이트 어셈블리로 선형 추력을 변환합니다. 클러치 배출 아암에 부착 된 내부 레이스와 액션 핑거링 클러치와 접촉하는 외부 레이스가있는 스러스트 베어링입니다. 회전하지 않는 클러치 링키지로 회전 클러치 어셈블리의 분리 추력을 조정합니다.
수동 변속기
클러치 페달을 밟을 때 변속기의 변속기 칼라와 변속기 톱니의 모든 힘을 제거함으로써 자동차가 가속 또는 감속 할 때 클러치는 수동 변속기에서 기어 사이의 변속을 실행하고 용이하게 할 수 있습니다. 클러치는 클러치 디스크로 구성되며, 마찰 제동 재료로 클래딩 된 두 개의 평평한 가공 된 금속 표면 (플라이휠에 하나, 볼트로 고정 된 클러치 압력판 어셈블리) 사이에 단단히 압착됩니다. 압력판에는 엔진 동력을 변속기에 전달하는 동안 클러치 디스크가 미끄러지지 않도록하는 힘을 제공하는 일련의 코일 스프링 또는 대형 평 와셔가 있습니다.
클러치 풀림
클러치 페달을 밟으면 기계식 또는 유압식 메커니즘이 힘을 클러치 분리 암에 전달하여 레이스 스러스트의 내부 레이스에 힘을가합니다. 클러치 핑거를 누르면 클러치의 결합이 압축되어 클러치 디스크와 변속기가 엔진과 독립적으로 회전 할 수 있습니다.
클러치 재 참여
정지에서 가속 할 때, 운전자는 점차 클러치 메커니즘을 뒤로 이동시키고 클러치 메커니즘은 엔진을 변속기에 다시 연결합니다. 이것은 모든 기어를 통해 점진적으로 수행됩니다. 운전자는 항상 클러치 페달의 모든 압력을 완전히 제거하는 것이 좋습니다.
구성품 수명 연장
클러치 페달을 "리딩"하지 않으면 클러치와 스로우 아웃 베어링의 수명이 크게 늘어날 수 있습니다. 즉, 클러치 페달을 왼쪽으로 사용하거나 클러치 시스템을 사용하여 약 0.5 인치의 자유로운 재생 간격을 잃게됩니다. 또한 모든 신호등에서 드래그 레이스 스타일의 시작과 변속을 피하면 모든 드라이브 트레인 구성 요소의 수명이 크게 늘어납니다.
스로우 아웃 베어링 유지 보수
배출 베어링은 공장에서 수명 동안 사전 윤활 및 밀봉됩니다. 마모 된 스 로트 베어링을 교체하려면 입력 샤프트의 베어링을 청소하기 위해 플라이휠 벨 하우징에서 변속기를 제거해야합니다. 이 시점에서 전체 시스템을 갱신하여 전체 노동량을 최소한으로 증가시키기 때문에 클러치도 교체하는 것이 실용적입니다.
