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Super T-10 Brute Power라고도하는 Super T-10은 Borg-Warner에 의해 제조되었습니다. 이 회사는 수십 년 동안 스포츠 및 머슬카 용 고성능 부품, 특히 변속기를 제작했습니다. Super T-10은 오리지널 T-10 트랜스미션의 업그레이드 버전으로 1957 Chevrolet Corvette에서 처음 등장했습니다. Super T-10은 1974 년부터 1982 년까지 GM 차량에 설치되었습니다. 2011 년 현재 Richmond Gear는 새로운 Super T-10 변속기를 제조합니다.
명세서
Borg-Warner Super T-10 변속기는 고출력 근육 및 스포츠카에 사용하도록 설계된 강력한 4 단 수동 변속기입니다. 1974 년부터 1982 년까지 Borg-Warner는 GM A-body 및 F-body 스포츠카 용 변속기를 제작했습니다. Super T-10은 원래 T-10 트랜스미션의 작은 10- 스플라인 입력 샤프트와 비교하여 26 개의 큰 스플라인 입력 샤프트를 특징으로합니다. Hemmings Motor News에 게재 된 2008 년 기사에 따르면 Super T-10은 "더 큰 근육 자동차 엔진의 요구를 충족시키기 위해 제작되었습니다." 또한 1970 년대와 1980 년대 근육 자동차의 요구를 처리하기 위해 Super T-10에는 강화 된 기어, 강화 된 케이스 및 다양한 기어비가 장착되었습니다.
기어비
생산 연도에 따라 Super T-10 변속기는 기어비가 다양했습니다. 1974 년부터 1977 년까지 변속비는 첫 번째 기어의 경우 2.43 대 1, 두 번째 기어의 경우 1.61 대 1, 세 번째 기어의 경우 1.23 대 1, 네 번째 기어의 경우 1.00 대 1입니다. 일부 변속기는 2.43 대 1, 1.76 대 1, 1.47 대 1 및 1.00 대 1의 유사한 기어비를 사용했습니다. Borg-Warner는 생산 수명 동안 변속기의 기어비를 계속 증가 시켰습니다. 1977 년부터 1979 년까지 변속기는 2.64 대 1, 2.1 대 1, 1.6 대 1 및 1.00 대 1의 기어비를 사용했습니다. 이 기간 동안 Borg-Warner는 2.64 대 1, 1.75 대 1, 1.33 대 1 및 1.00 대 1의 비율을 발표했습니다. 1979 년부터 1981 년까지 변속기는 2.88 대 1, 1.74 대 1, 1.33 대 1 및 1.00 대 1 기어비로 수정되었습니다. 마지막으로 1980 년부터 1982 년까지 기어비는 3.44-to-1, 2.28-to-1, 1.46-to-1 및 1.00-to-1의 기어비로 제공되었습니다.
디자인
모든 T-10 모델이 공유하는 독특한 디자인 기능은 9 볼트 측면 커버로 아래쪽을 향한 D 자형 디자인이 특징입니다. Super T-10의 또 다른 디자인 기능은 변속기의 테일 샤프트에 부착 된 역 링크 메커니즘입니다. 이 설계는 구동축에 4 번째 기어를위한 공간을 만드는 Borg-Warner가 T-85 3 단 수동 변속기를 가져 와서 T-10으로 변환했을 때 시작되었습니다. 상자에 네 번째 기어를 장착하기 위해 트레일 샤프트의 후진 기어를 테일 샤프트에 배치했습니다. 오리지널 GM 차량에 사용될 때, 변속기 명칭 M-18, M-21 및 M-24는 Super T-10 변속기를 나타 내기 위해 사용되었습니다.
비용
폐차장에서 Super T-10 변속기를 구입할 때 가격 범위는 $ 300에서 $ 800 사이입니다. 새로운 Super T-10의 가격은 1,500 달러 이상입니다.
