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진동은 모터 또는 변속기 장착 실패 또는 불균형 구동축과 같은 구동계 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 실제 엔진 진동은 일반적으로 실린더 오작동입니다. 그러나 오해 자체는 또 다른 문제의 증상 일 뿐이며, 아마도 당신이 찾게 될 것입니다.
첫 단계
첫 번째로 하나 이상의 개별 실린더에서 발생하는 오발, "무작위 다중 오발"또는 오발이 없는지 확인해야합니다. 대부분의 브랜드 자동차 부품 상점에서 사용할 수있는 1996 년 OBD-II 스캐너 이후에 제작 된 모든 차량에서 가장 간단한 방법입니다. 이 중요한 첫 단계는 다른 코드와 결합하여 진단의 데드 엔드를 쫓는 데 많은 시간을 절약 할 수 있습니다.
불화의 원인
공기, 공급 장치, 점화 장치 및 실린더를 제어하는 센서 또는 컴퓨터에서 실린더가 잘못 작동합니다. 공기 또는 연료가 너무 많거나 적거나 스파크가 충분하지 않으면 화재가 발생할 수 있습니다. 다시 말하지만, 연료가 너무 많거나 부족한 것을 나타내는 "린"상태 또는 공기 나 점화가 충분하지 않은 연료를 너무 많이 나타내는 "풍부한"상태가 있는지 여부를 알려주기 때문에 진단이 가장 좋은 친구가 될 것입니다. 오류가 발생했습니다. 대부분의 최신 차량은 불량 센서 또는 전기 연결을 자체 진단하지만 100 % 신뢰할 수는 없습니다.
제거 과정
"임의 배수"는 전체 엔진에 영향을 미칩니다. 이는 "일반적인"유형의 장애이며, 종종 엔진 자체 이외의 문제입니다. "단일 실린더"오발은 훨씬 더 구체적이며 종종 엔진에 또는 엔진에 더 가까이 고장이 있음을 나타냅니다. 세계에는 두 가지 유형의 실린더 만 있습니다. 잘못된 코드가 없으면 기계적 오류가 발생할 수 있습니다.
무작위 다중 문제
전체 엔진에 영향을 미치는 문제는 일반적으로 엔진 "수명 지원"시스템으로 되돌아갑니다. 연료 공급, 공기 흡입 시스템 및 전자 또는 컴퓨터 시스템 인 것. 이 "가벼운"코드는 엔진에 연료가 너무 많거나 부족하다는 것을 의미합니다. 진공 누출로 인해 공기가 너무 많지만 대량의 공기 흐름 센서가 고장 나거나 더러운 경우 공기가 발생할 수 있습니다. 연료 부족은 일반적으로 막힌 필터 또는 불량 연료 펌프 또는 조절기로 되돌아갑니다. "풍부한"코드는 필터 막힘과 같은 흡입구의 공기 제한으로 인해 발생할 수도 있습니다. 불량 캠 샤프트, 크랭크 샤프트, MAF 또는 MAP 센서를 포함하여 많은 센서 및 컴퓨터 제어 장애로 인해이 문제가 발생할 수 있습니다.
단일 실린더 오작동
단일 실린더 오작동은 일반적으로 점화 실패 또는 연료 인젝터 문제에서 발생합니다. 잘못된 점화 플러그와 플러그 와이어는 고전적인 생각이지만 나쁜 점화 코일에도 관심이있을 수 있습니다. 단일 실린더에서 "코일 온 플러그"엔진이 잘못 작동합니다 이러한 실패는 대개 명백합니다. 그러나 두 개의 실린더가 지속적으로 잘못 발사되면 코일이 잘못 될 수 있습니다. 많은 엔진이 단일 코일을 사용하여 두 개의 실린더에 전원을 공급합니다. 잘못되면 두 실린더가 모두 죽습니다. 경우에 따라서는 "풍부한 상태"진단 코드를 얻을 가능성이 높습니다. "린 (lean) 상태"코드는 대부분 연료 인젝터의 불량 또는 막힘을 나타냅니다.
기계적 고장
단일 실린더는 피스톤 링 파손 또는 밸브 트레인 또는 캠 샤프트 문제와 같은 기계적 고장을 나타낼 수도 있습니다. VTEC 유형 밸브 타이밍이 가변적 인 엔진은 시스템에 문제가 있거나 너무 낮아서 활성화 할 수없는 경우 여러 코드를 던질 수 있습니다. 오작동이 전혀 없으면 회전 어셈블리의 균형이 맞지 않아 엔진이 진동 할 수 있습니다. 엔진에서 많은 기계적인 것들이 잘못되어이 문제를 일으킬 수 있지만, 아마도 고조파 균형이 나쁜 것 같습니다. 또한 많은 엔진에는 진동을 줄여주는 "밸런스 샤프트"가있어 기본적으로 고조파 밸런서와 동일한 기능을 수행합니다. 밸런스 샤프트가 있다면 흔들리는 엔진을 찾고있을 것입니다.
