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자동차 엔진은 섬세한 발레 또는 동기화 된 수영 이벤트와 같습니다. 모든 것이 완벽하게 조화를 이루어야합니다. 그렇지 않으면 모든 것이 버려집니다. 그러나 엔진은 단순히 시동을 걸고 다시 시작하지 않습니다. 일반적으로 제대로 작동하지 않습니다. 일어날 수있는 한 가지는 엔진이 16 일 수 있다는 것입니다. 엔진의 압류는 주요 구성 요소의 이동을 멈추고 전체 엔진을 정지시킵니다.
무
엔진이 압류 될 때, 이야기를하는 신호는 아무 것도 아닙니다. 벽으로 향하는 방향을 찾고 라디오가 켜지고 히터가 울리고 표시등이 켜집니다. 그러나 차량 엔진을 크랭크하려고 할 때 엔진 스타터가 엔진 플라이휠에 영향을 미치는 시끄러운 소음을 제외하고는 아무 일도 일어나지 않습니다.
인사이드 아웃
엔진이 탈취하면 여러 번 때로는이 구성 요소 (일반적으로 피스톤 커넥팅로드)가 엔진을 관통하여 외부를 관통 할 수 있습니다. 경우에 따라 이제 엔진 블록을 통해 파이크 라이딩 된 구성 요소를 위에서 볼 수 있습니다.
불타는 철사
엔진이 점점 커질 때 스타터는 키를 돌릴 때 엔진을 크랭크하려고 시도합니다. 시동기가 모터를 돌릴 수 없기 때문에 전선이 과열되어 흡연을 시작할 수 있습니다.
테스트
압수 된 엔진을 테스트하는 몇 가지 방법이 있지만 한 가지 절차가 가장 신뢰할 수 있습니다. 엔진의 크랭크 샤프트 풀리 (엔진 중앙의 큰 풀리)를 돌리십시오. 이 작업을 수행하는 가장 좋은 방법은 모든 점화 플러그를 제거하고 크랭크 샤프트 풀리 볼트에 큰 소켓을 놓고 큰 차단기 막대로 소켓을 돌리는 것입니다. 크랭크가 움직이지 않으면 엔진이 탈착 될 가능성이 높습니다.
선구자
엔진이 잡히기 전에 경고가 많이 있습니다. 초기 단계는 매우 가볍게 두드리는 금 또는 희미한 노킹 소리입니다. 기술자가 "죽은 노크"라고 부르는 소리를들을 때 세상의 종말을 알게됩니다. 금속성 핑 소리가없는 큰 노킹 소리입니다. 이 "데드 노크"는 일반적으로 엔진 크랭크 샤프트에 닿는 피스톤 커넥팅로드입니다.
수리
압수 된 엔진을 수리하는 것은 실제로 16 개를 일으킨 원인에 달려 있습니다. 일반적으로 최상의 수리 모드는 내부 손상이 매우 심할 수 있으므로 전체 엔진을 교체하는 것입니다. 고성능 엔진 또는 드문 엔진 인 엔진을 수리하는 것이 가장 좋은 경우 장비의 모든 구성 요소를 예상하고 엔진을 수리 할 수 있습니다.
