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고무 비틀림 차축? 예, 아니오 고무 트위스트 액슬은 한동안 금속 스프링 트위스트 액슬의 진화입니다. 이 차축은 전통적인 봄 잎의 품질을 크게 향상시킬 수 있습니다.
기본 건축
고무 트위스트 액슬은 다른 액슬과 마찬가지로 사각형 스톡 튜브로 시작하지만 유사성이 끝나는 곳입니다. 우리는 정상적인 차축을 가지고 있으며, 휠은 단지 스핀들에 미끄러 져 들어가고 튜브 끝에 베어링이 있습니다.이 구성을 사용하면 휠이 레버 암의 한쪽 끝, 즉 꼬임 암에서 튀어 나온 스터 비 스핀들로 미끄러집니다. 이 짧은 주름의 다른 쪽 끝은 차축 튜브의 몸체에 있습니다. 이를 통해 레버 암 (및 휠)이 튜브를 중심으로 회전 할 수 있습니다. 이 기본 설정은 후행 암 서스펜션이라고도하며 변형을 찾을 수 있습니다.
비틀림 스프링
스프링에는 세 가지 기본 유형이 있습니다. 판 스프링은 반으로 구부려서 움직임에 저항합니다. 꼬임에 의한 움직임에 저항하는 꼬임 스프링; 및 코일 스프링은 벤딩 및 비틀림에 의해이를 수행한다. 바 모양의 꼬임 스프링은 꼬인 암에서 액슬 튜브를 통과 한 다음 스프링의 중앙에있는 다른 꼬임 암 및 평평한 지점에 연결되어 하우징에서 회전하지 않도록합니다. 이를 통해 트레일러 측면의 바퀴가 자동차의 독립 서스펜션처럼 독립적으로 움직일 수 있습니다. 금속 대신 폴리머 고무 스프링을 사용하는 것이 다소 이상해 보일 수 있지만이 구성은 수십 년 동안 오토바이 사이드카 및 경공업 용으로 사용되었습니다.
프로
트레일 링 암 서스펜션은 주로 한 바퀴의 움직임이 다른 바퀴에 영향을 줄 필요가 없기 때문에 다른 어떤 단단한 차축보다 부드럽고 고품질의 주행을 제공합니다. 견인 조건과 조건이 많은 경우 트레일러를 안정적으로 유지하고 도로에 심을 수 있기 때문에 이것은 중요한 고려 사항입니다. 핀치 볼트를 사용하는 일부 구성에서는 스프링을 기준으로 비틀림 암을 회전시켜 승차 높이를 조정할 수 있습니다. 이 차축은 최소한의 유지 보수가 필요하고 10,000 파운드 이상의 용량으로 제공되며 고무 스프링은 금속 트위스트 바만큼 많은 도로 마일을 제공해야합니다.
단점
고무 비틀림 바 서스펜션에는 세 가지 주요 단점이 있습니다. 첫 번째는 트위스트 액슬 장착 패드의 폭이 최대 약 1 피트에 불과하다는 것입니다. 이로 인해 프레임의 훨씬 작은 영역에 하중이 가해 지므로 이러한 유형의 응력을 처리하는 데 문제가 될 수 있습니다. 둘째, 다중 비틀림 차축은 하중을 공유 할 수 없습니다 즉, 처음 충돌을 일으킨 차축은 우리가 가진 차축보다 훨씬 더 많은 문제를 처리해야합니다. 그리고 마지막으로, 엘라스토머가 열심히 일하는 동안 깨지기가 어렵습니다. 이것은 고무 수명을 몇 년이 아니라 몇 년 안에 측정 할 수 있음을 의미합니다.
