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여러면에서 오스트리아 제조업체 Rotaxs의 2 행정 엔진은 다른 2 행정 엔진과 동일합니다. 그들은 동일한 기본 방식으로 작동하고, 모두 동일한 기본 부분을 가지며, 모두 같은 일을합니다. 그러나 Rotax 엔진은 무게와 변위에 비해 막대한 출력으로 오랫동안 알려져 왔습니다. 오스트리아와 독일의 대부분의 것들과 마찬가지로 비밀은 엔지니어링과 디테일에 대한 관심에 있습니다.
2 행정 기초
4 행정 엔진과 같은 캠축과 밸브 트레인에 의존하는 대신 피스톤을 사용하여 실린더 벽의 흡입 및 배기 포트를 덮고 폭로하는 2 행정 엔진. 피스톤 행정의 맨 위에서 시작하여 공기와 연료가 폭발하여 피스톤이 내려갑니다. 피스톤이 내려 가면 배기 포트를 열어 실린더에서 배기 가스를 방출합니다. 다음으로, 피스톤은 실린더의 반대쪽에있는 흡입구를 열어서 신선한 공기와 연료가 실린더로 유입되도록합니다. 배기 가스 배출 관성은 흡입구를 통해 공기와 연료를 흡입합니다. 관성은 피스톤을 다시 구동시켜 두 포트를 모두 덮고 공기-연료 혼합물을 실린더 헤드에 압축합니다. 점화 플러그는 그 혼합물을 점화시키고 사이클이 다시 시작됩니다.
기본 접근법
Rotax 엔진은 신뢰성으로 유명하지만 Rotax가 사용하는 방식이 가장 중요합니다. 마력은 토크와 엔진 rpm의 함수입니다. 더 많은 rpm이 있으면 더 적은 토크가 필요합니다. 따라서 마력을 높이는 가장 쉬운 방법은 엔진을 더 높은 rpm으로 작동시키는 것입니다. 카트 링 세계에서 Yamaha KT100S는 일반적으로 약 16,000 rpm이고 Leopard 엔진은 약 17,000 rpm입니다. 동등한 Rotax BRP는 동일하거나 더 많은 마력을 13,000 rpm으로 비교적 길들입니다. 이는 나쁜 것처럼 보이지만 결과적으로 마모가 적고 평평하고 더 유용한 토크 곡선이 만들어집니다.
파워 밸브
여러 가지면에서 Rotax 엔진 파워 밸브는 성공의 비결입니다. 파워 밸브는 4 행정 엔진의 VTEC 시스템과 같은 역할을하며 rpm에 따라 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 변경합니다. 2 행정 엔진은 4 행정 엔진과 같은 밸브를 사용하지 않습니다. 흡기 및 배기 밸브 타이밍은 흡기 및 배기 포트의 높이와 위치에 의해 결정됩니다. 따라서 타이밍을 변경하는 유일한 방법은 포트 크기를 변경하는 것입니다. Rotaxs 파워 밸브는 기본적으로 포트 개구부의 한 방울입니다. PV가 닫힌 위치에 있으면 포트가 더 작고 포트가 더 작아서 낮은 rpm에서 더 잘 작동합니다. 약 7,500rpm에서 PV가 상승하여 지붕을 들어 올려 최고 마력을 향상시킵니다.
풀 롤러 어셈블리
Rotax는 세계에서 몇 안되는 2 행정 제조업체 중 하나입니다. 크랭크 샤프트, 크랭크 샤프트-투-로드 핀 및 피스톤 핀의 끝은 모두 기존 플랫 베어링 대신 정밀 엔지니어링 롤러 베어링을 사용합니다. 롤러 베어링 어셈블리는 비싸고 복잡하고 엔지니어링하기가 더 어렵지만 플랫 베어링보다 운동에 대한 저항력이 높고 엔진 수명이 길며 온도가 낮습니다.10,000rpm 이상의 rpm에서 롤러 베어링 어셈블리는 동력 및 엔진 마모에 큰 차이를 만들 수 있으며 Rotax 엔진이 동등한 엔진보다 낮은 rpm에서 동력을 생성하는 요소 중 하나입니다.
튜닝 된 배기 및 타이밍
2 행정 실린더가 배기 될 때, 실린더를 통해 공기-연료를 끌어 당기면, 필연적으로 실린더를 통해 배기 포트를 통해 일정량을 끌어 당깁니다. "조정 된 배기"는베이스에서베이스로 배치 된 2 개의 콘처럼 보이는 확장 챔버를 사용하여 엔진에서 나오는 압력 파를 포착하여 다시 모터로 반사시킵니다. 특정 rpm에서, 이러한 압력은 배기 가스를 통해 들어오는 공기-연료 부하와 일치하여 엔진으로 다시 밀어 넣고 모터를 "과급"합니다. Rotax는 튜닝 파이프를 사용하는 유일한 제조업체는 아니지만 사용자가 조정할 수있는 완전히 고정 된 파이프를 사용하는 몇 안되는 제조업체 중 하나입니다. 이것은 최종 사용자가 배기 튜닝으로 재생할 수 없으므로 전원 밸브와 전자 점화 타이밍을 망칠 수 있습니다.
특징과 문제점
Rotax 엔진에는 기화기 바로 다음에 흡입구에 리드 밸브가 있습니다. 리드 밸브는 엔진의 공기 압력을 유지하고 기화기를 통해 뒤로 작동하는 밸브 역할을하는 삼각형 모양의 스크린입니다. Rotax 엔진은 일반적으로 Ducati의 모터 사이클 빌더에서 공급하는 차단기없는 용량 성 방전 전자식 점화 장치를 사용합니다. 로타 스 엔진은 여러 가지 다른 특성을 가지고 있지만 파워 밸브는 운전 경험에 독특한 단점을 만들지 않습니다. 카트 및 스노 모빌에 사용되는 Rotax 레이싱 엔진은 종종 코너를 빠져 나간 후 약간 망설입니다. 이 망설임은 기화기 또는 점화 문제를 모방하지만 실제로 PV가 빠르게 닫히고 열리는 결과입니다. Rotax 운전자는 단순히 운전하는 것이 아니라 다른 운전 방식을 채택해야합니다.
