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국가 안전위원회는 매년 250 만 건의 후방 충돌 사고가보고되면서 이러한 유형의 충돌이 가장 흔한 사고 유형이라고 말합니다. 일반적으로 너무 빠르거나 너무 빨리 운전할 때 발생합니다. 후부 충돌에서 운전자는 일반적으로 책임이 있으며 무시할 것으로 예상됩니다.
과실
Dictionary.com은 과실이 다른 사람의 보호를 위해 법에서 요구하는 간호 수준이나 그러한 간호의 요구에 의해 해로운 영향을받을 수있는 다른 사람의 이익을 보호하지 못하는 것으로 정의합니다. 과속, 무모하게 운전, 너무 가까운 경로를 따라 가거나 부주의하게 운전하는 것은 운전자 과실의 형태로 간주 될 수 있습니다. 태만이 발생했음을 증명하는 것은 후부 충돌에서 사람이 잘못되었는지 여부를 결정하는 역할을합니다.
책임
Car Accident Attorneys 웹 사이트에 따르면 도로를 운전하는 사람은 대부분의 후방 충돌 사고에 대한 손해 배상 책임이 있습니다. 그 사람은 차를 운전할 수 없기 때문입니다. "손상된"당사자의 모든 비용을 충당하기 위해 보상 제공의 책임이 있거나 법적으로 책임이있는 것으로 밝혀진 경우. 후방 충돌의 보상은 일반적으로 과실 운전자 보험 정책에 의해 지불됩니다.
예외
자동차 사고 변호사에 따르면 후방 차량의 운전자가 충돌로 인해 잘못이 아닌 상황이 있습니다. 이것은 보통 여러 대의 자동차가 관련된 사고의 경우입니다. 예를 들어, 고속도로에서 같은 차선에 있고 첫 번째 차 (앞에있는 차)가 갑작스러운 교통 체증으로 인해 갑자기 고장 났다고 가정합니다. 당연히 이로 인해 두 번째 차가 급격히 파손될 수 있습니다. 세 번째 자동차가 두 번째 자동차를 따르는 경우 두 번째 자동차의 후면으로 내려가 차량의 앞면을 첫 번째 차량의 후면으로 밀어 넣을 수 있습니다. 두 번째 차는 완전히 정차해야하기 때문에 첫 번째 차가 첫 두 차의 손상을 입게됩니다.
부상
후부 충돌은 채 플래쉬 사고라고도합니다. Auto Accident Resources에 따르면 충돌 후 차량 탑승객의 약 20 %가 소요됩니다. 이러한 부상은 보통 운전자를 때리고 승객의 머리가 중력의 10 배까지 앞으로 가속 될 때 발생합니다. 이 급격한 전진 운동은 종종 경추와 인대 부상을 초래합니다. 샌디에고의 척추 연구소는 채 플래쉬의 일반적인 증상을 설명합니다.
무결점 시스템
자동차 사고 변호사에 따르면 대부분의 주에서는 태만 운전자의 손해 배상 책임이 있지만 12 개 주에서는 충돌 보상 목적으로 무과실 시스템을 채택했습니다. 무결점 시스템은 누가 사고의 잘못인지에 관계없이 각 운전자 보험 정책에 의해 손해 배상을 요구합니다. 현재 플로리다, 하와이, 캔자스, 켄터키, 매사추세츠, 미시간, 미네소타, 뉴저지, 뉴욕, 노스 다코타, 펜실베이니아 및 유타를 따르는 12 개 주.
