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General Motors는 Pontiacs 및 Oldsmobiles 용 2 단 Powerglide 자동 변속기를 생산했습니다. GM의 호주 자회사 인 GM Holden Ltd.도 자동차에 Powerglide를 사용했습니다. GM은 Powerglide를 저가형 자동차를위한 자동 변속기 옵션으로 소개했습니다. 1950 년에서 1973 년까지 표준 자동 변속기 역할을했습니다.
초창기
General Motors는 디트로이트 자동차 제조업체 중 첫 번째로 저렴한 자동 변속기를 제공합니다. 포드는 1951 년에 오토와 1954 년에 크라이슬러를 출시했습니다. 1953 년에 화재로 GM Hydramatic 자동 변속기 공장에 화재가 발생했을 때 GM은 폰티악과 Oldsmobile에 Powerglide를 장착했습니다. Powerglide는 최초의 자동 장치 였지만 장거리 촬영으로는 최고가 아닙니다. GM은 1950 Chevy 모델에서 Powerglide를 "무 변속"자동으로 판매했습니다. 1953 년까지 자동은 오프라인 가속이 느려졌습니다. 그것은 높은 기어로 변하지 않았으므로, 높은 기어 또는 두 번째 기어로 변속하기 전에 적절한 가속을 얻기에 너무 낮은 기어의 변속기로 너무 약 40mph까지 변속되었습니다. 이 처리는 변속기 구성 요소에 혼란을 초래하여 조기 수리를 초래했습니다. 운전자는 하이 기어로 전환해야했지만 클러치, 세 번째 기어 및 오버 드라이브로 운전하는 아이디어를 좋아했습니다. 1955 년까지 모든 Chevy의 절반 이상이 Powerglide를 선보였습니다.
1960 년대
1950 년부터 1961 년까지의 Powerglide는 주철 상자가 있고 오일 팬이 없었습니다. 이 초기 버전에는 케이스의 승객쪽에 "Powerglide"가 찍혀 있습니다. 1962 년부터 1973 년까지 Powerglides는 100 파운드 미만의 무게로 V-8 엔진과 완벽하게 조화를 이루는 완전 알루미늄이었습니다. 새로운 Powerglide는 이전 변속기보다 크게 개선되었습니다. 14 볼트 오일과 2 단 자동 시프터가 장착되어있어 운전자가 높은 기어로 전환 할 때 걱정할 필요가 없습니다. 폰티악은 LeMans 및 Tempest 모델에 Powerglide 버전을 사용했습니다. 다른 Powerglide 버전은 Chevrolet Corvairs의 후면 장착 엔진과 일치했습니다. Powerglide는 1973 년에 3 단 TH350이 교체 될 때까지 Chevrolets의 기본 자동 변속기였습니다.
응용 프로그램
Chevrolet은 2 단 Powerglide를 대형 차량 및 6 기통 엔진이 장착 된 1972 년 대형 차량의 표준 장비로 사용했습니다. Powerglide를 사용하는 다른 자동차는 1964 년에서 1972 년 Chevelle and Malibu, 1967 년에서 1972 년 카마로, 1962 년에서 1973 년 Nova, 1962 년에서 1967 년 Corvette, 1970 년에서 1972 년 Monte Carlo, 1971 년에서 1973 년 Vega, 1964 년에서 1971 년 풀 사이즈 픽업 및 밴이었습니다. 1971 년부터 1972 년까지 엘 카미노 유틸리티 픽업 트럭. Powerglide 크라이슬러 자동차, AMC 및 포드의 애프터 마켓 설치가 일반적이었습니다. GM은 생산 가동 중에 1,700 만 이상의 Powerglides를 제조했습니다.
기어비
6 기통 엔진과 일치하는 Powerglides는 첫 번째 기어비가 1.82 대 1이고 직접 기어는 두 번째 기어에 대해 1.00 대 1입니다. 후진 기어비는 1.82 대 1입니다. V-8 모델의 경우 자동 장치는 1.76 대 1의 첫 번째 기어와 1.00 대 1의 두 번째 기어 비율을 가졌습니다. 후진 기어비는 1.76 대 1입니다. 케이스의 길이는 16.3125 인치이며 샤프트를 포함한 전체 길이는 27.5625 인치입니다.
