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Porsche Boxster Series의 변속기 시스템은 엔진 소음을 줄이기 위해 이중 질량 플라이휠이 장착 된 6 단 수동 기어 박스로 구성되어 있습니다. 변속기는 완전 자동 또는 운전자 명령 기어 변경을 통해 작동 할 수 있습니다. 전송 시스템 내에서 문제가 발생하면 몇 가지 가능한 원인으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 구제 조치는 증상의 영향을받습니다.
변속기 유체의 문제
포르쉐 박스터를 변속하는 데 문제가 있으면 변속기 오일 량을 확인하십시오. 변속기와 통합 차동 윤활유를 유지하는 것은 매끄럽게 변속하는 데 관련된 링과 슬라이더의 마모를 방지하는 데 중요한 역할을합니다. 변속기 유체는 변속기의 온도 상승을 완화하는 데 도움이됩니다. Boxster의 전송에 대한 일반적인 경험 규칙은 사용에 따라 매 3 만 마일 또는 2 년마다 유동적 인 변화를 요구합니다. 차량의 모든 모서리를 밟아야합니다. 변속기 및 유체 변속기 변경 및 수동 변속기 사용. SAE 75W90 사양의 오일 전송은 Boxster의 차동을위한 윤활제로 사용해야합니다.
마운트 문제
포르쉐 박스터에서 발생하는 가장 일반적인 전송 문제 중 하나입니다. 마운트가 오래되고 부서지기 쉬워지면 변속 중에 드라이브 트레인을 단단히 고정시킬 수 없습니다. Boxster에 유압 시스템이 있기 때문에 이러한 마운트를 교체해야한다는 Telltale Signs에는 마운트의 마운트가 포함됩니다. 교체 포르쉐 박스터 마운트는 약 250 달러에 비싸지 만 삼각 브래킷이 포함되어 있습니다. 구동계를 완전히 고정하려면 변속 마운트를 교체하는 동시에 전면 모터 마운트를 교체하십시오.
미분의 문제
여러 포르쉐 박스터 변속기 문제는 트랜스 액슬 변속기의 차동 장치에서 비롯 될 수 있습니다. 구동축에서 새어 나오면 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 이 씰을 교체 할 때 두 캐리어 사이의 차이점도 확인하십시오. 휠 베어링 또는 CV 씰을 대체하는 고음의 삐걱 거리는 또는 삐걱 거리는 소음이 완화되지 않으면, 마모 된 캐리어 베어링으로 인해 소리가 들릴 수 있습니다. 변속기가 버스 외부에있을 때 (예 : 클러치 또는 엔진 작업의 경우) 이러한 조건을 교체하면 작업이 쉬워집니다.
서스펜션 문제
서스펜션 시스템이 변속기 Boxer에 문제를 일으키는 경우 등속 조인트를 대체하고 휠을 변속기에 연결하는 몇 가지 일반적인 품목이 있습니다. 이러한 구성 요소는 남용을 당하고 100,000 마일 후에 마모되는 경향이 있습니다. 운전 중 운전 중에 휴식을 취하는 법을 알게 될 것입니다. CV 또는 전체 액슬 시스템을 교체 할 수 있습니다. 새로운 차축에는 외부 CV 조인트와 함께 이러한 조인트를 보호하는 부츠 또는 덮개가 포함됩니다. 내부 조인트 만 교체하는 경우 철저히 윤활하십시오.
클러치의 문제
Porsche Boxster의 유압 클러치 결합 시스템에 장애가 발생하면 다음과 같은 증상이 나타납니다. 슬레이브 실린더 점검 또는 교체로 시작한 다음, 마스터 실린더에 대해서도 브레이크 블리드를 똑같이하십시오. 클러치 문제가 더 심각한 경우 전체 클러치 어셈블리를 교체해야 할 수도 있습니다. 클러치 어셈블리 고장의 경고 신호에는 페달을 밟지 않을 때 스펀지 페달, 과도한 프리 플레이, 페달을 밟을 때의 소음 또는 소음 변경 및 클러치의 미끄러짐이 포함됩니다. 도시 운전은 30,000 마일이 넘을 것입니다.
