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• 기초
• 대형 베어링 응용
• 소형 베어링 어플리케이션
• 고려

일반 엔진은 두 가지 기본 유형의 분할 쉘 베어링을 사용합니다. 커넥팅로드와 크랭크 샤프트의로드 신문 사이에 맞는로드와 베어링. 소형 및 대형 베어링은 엔진이 다시 뒤쪽으로 만드는 두 가지 도구입니다.

기초

완성 된 베어링은 링과 같습니다. 외경과 내경을 가지고 있습니다. 베어링의 외경은 엔진 블록에 맞고 크랭크 샤프트는 내경에 있습니다. 대형 베어링의 직경은 동일합니다. 소형 베어링은 동일한 외부 치수를 측정하지만 내부는 더 두껍습니다. 예를 들어 베어링 베어링의 크기가 0.20 인치 인 경우 직경은 2.40 인치입니다. 내부에 0.10 인치 두께를 추가하여 크기가 작은 베어링을 만들고 외부에는 3 인치, 내부에는 2.30 인치를가집니다.

대형 베어링 응용

특 대형 베어링은 엔진 블록의 더 큰 구멍, 메인 캡을 엔진 블록에 볼트로 조여 생성 된 구멍에 맞는 베어링입니다. 이 구멍이 정확히 어떻게 커질 지 궁금 할 것입니다. 결국, 베어링은 일반적으로 블록에 대해 회전하므로 외부 베어링 또는 블록이 마모 될 이유가 없습니다. 베어링은 때때로 블록에서 회전 할 수 있습니다. 그러나 종종 그렇지 않을 수도 있습니다. 이 절차는 손을 블록에 볼트로 고정하고 큰 원통형 커터를 모두 통과시키는 것입니다. 이것은 정렬을 증가시키고 베어링 수명을 늘리며 크랭크의 진동과 응력을 줄이는 데있어 최고의 베어링을 모두 얻습니다. 대형 베어링은 가공 과정에서 제거되는 재료의 양을 보정합니다.

소형 베어링 어플리케이션

예상 한 바와 같이, 대형 베어링과 정반대의 이유로 소형 베어링. 일반적으로 완벽한 조립품 제조업체의 지침에 따라 라인 보링 블록이 필요하지만 크랭크 샤프트 가공이 훨씬 일반적입니다. 크랭크 샤프트 저널은 엔진의 마력 공격을 견뎌내 며 모든 종류의 손상과 마모에 노출됩니다. 오일 오염으로 인한 저널 스코어링 또는 스크래치가 일반적입니다. 저널을 재고 매끄러움으로 복원하기 위해 기계공은 저널 표면에서 충분한 재료 만 제거하여 가장 깊은 스크래치를 제거합니다. 소형 베어링은이 가공 과정에서 제거되는 재료의 양을 보정합니다.

고려

베어링은 너무 크거나 작을 필요는 없습니다. 많은 골동품 엔진 제조업체는 크랭크 샤프트를 라인 보어 처리하고 엔진을 최대한 활용합니다. 예를 들어, 오래된 벤틀리 엔진을 가지고 있고 엔진을 가동하고 싶지만 아무도 그것을 만들지 않는다고 가정하십시오. 엔진의 메인 베어링 보어가 2.650을 측정하고 크랭크 저널이 2.450을 측정하는 경우, 2.64로 가공되고 크랭크가 2.45로 가공 될 수 있습니다. 초기 조립 및 향후 재건을 위해 소형 블록 Chevy 메인 베어링을 사용할 수 있습니다.