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견인
전 륜구동 시스템의 목적은 트랙션을 증가시켜 차량의 주행 특성을 향상시키는 것입니다. Mazdas의 특허받은 Active Torque All Wheel Drive System은 다르지 않습니다. CX-7, CX-9 및 MazdaSpeed 6과 같은 차량에서 발견되는이 시스템은 전 륜구동의 성능과 안전성과 프론트 드라이브의 경제성과 실용성을 균형있게 설계되었습니다. 이 AWD 시스템은 여러 센서와 입력 드라이버를 사용하여 토크를 공급 장치로 전달할 휠을 효과적으로 "결정"할 수 있습니다.
토크 전달
다른 드라이브 트레인 차량에 대한 다른 운전 조건. 경미한 선회 및 가속이있는 정상 주행 조건에서는 전면 구동 만 필요합니다. 이는 연비를 높이고 특정 구동계 구성 요소의 마모를 방지합니다. 보다 적극적인 주행은 뒷바퀴에 더 많은 토크를 전달해야합니다. 코너링 중에 오버 스티어가 증가하고 가속 중 미끄러짐을 방지합니다. 눈이 내리는 조건에서 토크는 모든 바퀴로 전달되지만 뒷 바퀴로 제한됩니다.
시스템
Mazda 시스템은 다양한 센서를 통해 모든 조건에서 최적의 견인력을 제공하기 위해 3 가지 컴퓨터 제어 모드 (일반, 스포츠 및 눈) 중 하나를 결정합니다. 이 센서는 조향 각도, 바디 롤, 측면 가속도, 엔진 상태 및 스로틀 위치와 같은 파라미터를 측정합니다. 컴퓨터 제어식 액티브 토크 커플 링은 차동 센터 역할을하며 센서 판독 값에 따라 엔진 토크의 50 %를 뒷바퀴에 전달합니다. 예를 들어, 측면 힘이 큰 가속시, 컴퓨터는 운전자가 쾌적한 주행 조건에서 공격적인 회전을하고 있다고 가정합니다. 무게는 차량의 뒤쪽으로 이동하므로 중앙 차동 장치는 최대 토크를 뒷 바퀴에 전달하여 차량의 뒤쪽 끝을 회전 속도에서 가속화합니다. 정상 주행 중에 센서는 가벼운 가속도 및 작은 조향 각도를 읽습니다. 이러한 조건에서 컴퓨터는 100 % 토크를 전륜으로 전달합니다. 리어 드라이브 트레인의 전원은 중복되어 미끄러 져서 대부분의 차량 무게는 앞바퀴 이상입니다. 눈이 내리는 조건에서 컴퓨터는 가속이 심하고 바퀴가 미끄러질 수 있습니다. 토크는 환영 받지만 제어를 유지하기에 충분합니다. 후단에 토크가 너무 많으면 휠이 비교적 가벼운 무게로 미끄러질 것입니다. 이 시스템은 전륜 구동 또는 전 륜구동 차량 또는 그 사이의 어느 곳에서나 작동 할 수 있습니다. 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜과 결합 된 Mazdas AWD 시스템은 스포티 한 주행이 가능하지만 프론트 액슬에 전원을 공급하는 것만으로도 연료를 쉽게 절약 할 수 있습니다. 열악한 주행 조건이 발생하면 시스템은 차량의 움직임을 유지하고 승객을 안전하게 보호 할 수 있습니다.
