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변속기 유체는 차량 변속기의 복잡한 기어 세트 및 기타 움직이는 부품에 필요한 윤활을 제공합니다. 통상적으로 유체 전달이지만, 1972 년에 합성 유체 전달, 점도 또는 코팅 능력의 도입으로 빠르게. 장기간 열을 전달할 수도 있습니다. 수동 및 자동 변속기 모두 최고 성능, 증가 된 동력 및 움직이는 부품의 마모 감소를 위해 점도의 유체 전달이 필요합니다.
전통적인 수동 변속기 유체
수동 변속기는 일반 모터 오일에서 헤비급 하이포 이드 기어 오일까지 다양한 유체 변속기를 사용합니다. 일부 제조업체는 자동 변속기 오일을 권장하기도합니다. 그것은 모두 차량, 공차, 엔지니어링 및 가장 일반적으로하는 운전 유형에 달려 있습니다. 수동 변속기에서 가장 큰 문제는 유체 오염 또는 미세 금속 입자를 유체로 전단시키는 이동 부품 사이의 산화 또는 마찰로 인한 것입니다. 그렇기 때문에 자동 변속기보다 수동 변속기에서 변속기를 더 자주 교체해야합니다. 시간이 지남에 따라 유체 전달의 점도 또는 윤활 능력도 저하되고 얇아집니다.
합성 수동 변속기 유체
합성 변속기 유체는 다양한 화학 첨가물과 함께 정제 된 오일로 생산 된 인공 제품입니다. API (American Petroleum Institute)에 의해 IV 족 오일로 확인 된 폴리 알파 올레핀 (PAO)으로부터 최초로 개발 된 것. 비 PAO 합성물은 디 에스테르, 폴리올 레스터, 알키 닐화 된 나프 텐 및 알키 닐화 된 벤젠으로 제조되며 API에 의해 그룹 V 오일로 분류됩니다. 다른 합성 변속기 유체는 촉매 변환 공정을 사용하여 수소화 분해 / 히드로 이성질체 화 오일을 생성하며 API에 의해 그룹 III 변속기 오일 또는 모터 오일로 분류됩니다. 합성 변속기 유체는 유체보다 점도가 오래 유지되므로 자주 교체해야합니다. 단점은 기존 변속기 오일보다 비용이 많이 든다는 것입니다. 차량 설명서는 차량 변속기의 유효한 안내서가 아닙니다.
전통 vs. 합성 변속기 유체
운전자, 기계공 또는 엔지니어에게 수동 변속기 오일의 유형이 가장 적합한 명확한 합의가 없습니다. 도시 환경에서 일주일에 두 번 식료품 점과 도서관으로 낡은 자동차를 운전하고 정기적으로 차량을 정비하는 경우 적절한 무게의 전통적인 변속기 오일이 잘 맞습니다. 고성능 차량을 운전하는 경우 더 나은 선택 일 수 있습니다. 권장되는 방법을 따라야합니다. 보수적이거나 수요가 많은 조건에서 변속기 유체는 결국 차량의 정기 정비 및 유체 변속기 교체를위한 가장 중요한 고려 사항으로 악화 될 것입니다.
