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실린더 헤드는 엔진 블록 상단에 있습니다. 알루미늄 또는 철로 만들어져 피스톤 챔버를 밀봉하여 내부 압력을 적절하게 유지합니다. 오늘날 자동차에 동력을 공급하는 데 사용되는 최신 엔진과 비교할 수있는이 기술을 사용하는 최초의 엔진은 1860 년대 초에 특허를 받았습니다. 이 혁신은 엔진 내 연료 엔진의 밀폐 문제를 극복했기 때문에 실린더 블록, 피스톤 및 실린더 헤드를 갖춘 엔진의 기본 설계는 2010 년 현재 거의 변경되지 않았습니다.
헤드 가스켓
헤드 개스킷은 보통 얇은 강철 조각으로 만들어져 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉합니다. 개스킷 사이에 밀봉이 없으면 두 구성품이 고장 나서 압력이 손실되어 엔진의 출력이됩니다. 또한 물이 실린더 및 엔진 오일에 유입되어 과열 및 내부 구성 요소가 손상 될 수 있습니다.
배출
당신의 차는 연료와 공기의 혼합으로 점화됩니다. 배기 매니 폴드를 통한 실린더 헤드 내의 채널. 이 채널링은 엔진에서 열을 제거하고 내부 압력이 너무 높아져 폭발을 방지합니다.
밸브
오버 헤드 밸브 엔진에서 흡입 밸브 어셈블리는 실린더 헤드 내 피스톤 챔버의 상단에 있습니다. 밸브는 점화 플러그가 점화되기 전에 피스톤 챔버로의 연료 및 공기의 흐름을 제어합니다. 이들 밸브 대신에, 연료 분사 엔진은 연료-공기 혼합물을 실린더 챔버 내로 강제하는 노즐을 분사했다.
점화 플러그 마운트
각 실린더는 연료-공기 혼합물을 점화시키기 위해 점화원이 필요합니다. 스파크 플러그는 피스톤 챔버 내부에 전극이있는 실린더 헤드의 나사 구멍을 통해 장착됩니다. 나사 구멍은 밀폐를 보장하여 실린더 챔버 내에서 압력을 유지합니다.
캠축
실린더 헤드가있는 오버 헤드 캠축이있는 엔진 엔진 블록의 하단에있는 엔진 크랭크 축은 벨트 또는 체인을 통해 캠 축을 구동합니다. 회전하면서 다음 실린더의 밸브를 열어 발사합니다.
