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Mack Trucks는 1966 년 Maxidyne 디젤 엔진과 Maxitorque 변속기 생산을 시작하여 현대의 장거리 운전 및보다 경제적 인 성능 요구를 충족 시켰습니다. Mack는 1966 년에 어려움을 겪고 있었고 현금 흐름에 심각한 문제가 있었지만 트럭 운전사는 세계에서 가장 큰 선수 중 하나였습니다.
배경
Mack 형제 Willie, Jack 및 Gus Mack Trucks는 40 마력 엔진으로 구동되는 20 인승 버스로 시작하여 1900 년에 설립되었습니다. 제 1 차 세계 대전까지이 회사는 지속 가능한 기계 가공 마력 생산으로 명성을 얻었습니다. 제 2 차 세계 대전 후 3 톤 Mack 감소 트럭 및 중형 중형 차량. 가장 일반적인 전후 모델은 긴 휠베이스, 306 마력 엔진 및 10 단 Mack Duplex 변속기를 특징으로합니다. 1959 년이되자 운전실 오버 트럭이 고속도로를 지배했습니다. Mack은 1950 년대와 1960 년대 초에 최대 335 마력을 생산할 수있는 흡인 된 골드 터보 차저 Cummins 또는 Mack 디젤로 트럭을 생산했습니다.
Maxidyne
1960 년대 트럭 제조 표준에도 불구하고 10 단 수동 변속기가 장착 된 디젤 동력은 비효율적입니다. Mack은 모든 속도에서 최대 출력을 최대한 활용할 수있는 엔진을 원했습니다. 또한 Mack는 변속을 줄이기 위해 엔진에 맞는 변속기가 필요했습니다. Maxidyne ENDT-675는 이러한 문제를 해결했습니다. Mack은 1966 년 1967 년 모델 트럭으로 Maxidyne을 출시했습니다. Maxidyne은 1,200rpm에서 토크 피크와 최대 2,100rpm의 마력을 크 랭킹 할 수있는 파워 밴드로 237 마력을 개발했습니다. 엔진은 저속에서 최대 52 %의 낮은 토크를 제공합니다. 이것은 디젤 엔진의 연료 시스템을 바꾸고 터보 압력을 조정하고 있습니다. 1960 년대의 표준은 약 20 %의 토크 증가였으며, 2011 년에 출판 당시 트럭 제조업체는 최적의 토크 증가로 35 %를 목표로 삼았습니다.
Maxidyne 전원 전송
Maxidyne은 모든 속도에서 최적의 마력을 제공했지만 엔진은 과도한 변속없이 바퀴에 동력을 전달하기위한 변속기가 필요했습니다. Maxidyne 구동 트럭의 경우, Mack은 5 단 Maxitorque TRL 107 시리즈 변속기에 대해 10 단 변속기를 떨어 뜨 렸습니다. 트럭 업계에서 가장 높은 토크 등급을 가진 가볍고 컴팩트 한 3 중 카운터 샤프트 설계입니다. 경쟁사의 전송 크기의 3 분의 2에 불과했습니다. 엔진은 6 % 등급으로 5 단 기어에 50mph로 크게 적재되었으며 단 하나의 기어 만 다운 시프트되었습니다. 트럭은 4 단 기어에서 약 25mph로 6 % 등급의 상단을 파고들 수 있습니다.
후속
Mack은 1973 년에 Maxidyne ENDT-675를 ENDT-676으로 업그레이드했습니다. 285 마력과 무려 1,080 피트 파운드의 토크를 생성합니다. Maxidyne Six는 최대 75 톤 용량의 상업용 운송 업체와 8X6 시멘트 믹서에서 인기를 유지했습니다. 3 축 덤프 트럭은 Maxidyne과 관련이없는 180 마력 Mack ENDT-673E Sixes를 받았습니다. 1987 년까지 Mack은 최대 1,750rpm의 저속 버전을 위해 2.100rpm 파워 밴드 기능으로 Maxidynes를 떨어 뜨 렸습니다. 현대 Maxidynes 엔진의 출력 등급은 200, 335 및 370 마력입니다.
