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차량에 부동액 (냉각수라고도 함)이 손실 될 때마다 일반적인 예상에 따라 소유자는 모든 냉각수 연결부와 구성품에서 누수가 있는지 확인해야합니다. 명백한 냉각수 누출은 일반적으로 포장 도로에 남은 웅덩이 형태로 발견 될 수 있습니다. 더 신비한 냉각수 손실 문제는 모든 누출이나 웅덩이에 대한 증거는 없지만 라디에이터 냉각수 수준이 확실히 감소한 것을 보여줍니다.
배출
차량의 헤드 개스킷이 약해 지거나 타 버린 경우 연소실 상단 근처에있는 워터 재킷이 갈라 지거나 터질 수 있습니다. 공기-연료 혼합물로 연소실로 들어가는 냉각수는 배기 매니 폴드에서 배출됩니다. 압력을 받고 증기로 전환 된 냉각수는 배기 파이프와 머플러 시스템을 통해 이동하며 많은 응축수와 증발기가 발생합니다. 나머지 냉각제는 증기 방식으로 테일 파이프를 빠져 나가서 대기에서 사라집니다.
라디에이터 캡
라디에이터는 밀폐 된 공간에 가압 냉각수를 고정시킵니다. 그 아래에 원형 개스킷 씰이있는 라디에이터 캡은 상단 목 연결부에서 냉각수를 유지합니다. 결함이있는 라디에이터 캡 개스킷은 냉각제가 증기 형태로 빠져 나갈 수 있도록합니다. 엔진 실 내부에 증기가 분산됩니다. 엔진 온도가 높으면 증기가 증발하거나 수분이 방화벽과 펜더 우물을 수집합니다. 명백한 웅덩이 표시없이 냉각수 손실 결과.
오버플로 저수지
차량이 과열되거나 장시간 주행 한 후 엔진이 꺼지면 팽창 밸브가 라디에이터를 엽니 다. 팽창 밸브가 열리면 일정한 압력의 흐름이 저수지로 들어가 증기로 변합니다. 그 안에 차가운 증기는 저수지 케이프 바람 구멍에서 나오거나 케이프를 느슨하게합니다. 엔진 실에서 증기와 냉각수가 배출됩니다.
케이스
워터 재킷이 날린 헤드 개스킷. 배기 밸브와 매니 폴드를 통과하지 않는 물은 피스톤에 의해 압축됩니다. 냉각수가 피스톤 링을 지나서 오일 크랭크 실로 들어갑니다. 냉각제는 오일과 갈색 또는 크림색의 거품 같은 일관성으로 혼합됩니다. 크랭크 실의 오일 레벨이 상승하는 동안 라디에이터 냉각수 레벨이 지각 적으로 떨어집니다. 이 시점에서 외부 누수 징후가 나타납니다.
