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2003 년 5.9L 매그넘 엔진에 도입 된 크라이슬러 코퍼레이션 5.7L HEMI는 더 크고 더 효율적인 반구형 연소실을 자랑했습니다. 엔진은 다지 램 픽업의 후드 아래에서 데뷔했지만 2005 년부터 크라이슬러는 나중에 자동차에서도 그 데뷔했습니다.
크라이슬러 300C
최신 5.7 HEMI는 2005 년부터 크라이슬러 300C에 등장했습니다. 300C는 5,000 rpm에서 340 마력을 생산했으며 4,000 rpm에서 390 피트 파운드의 토크로 뒷바퀴를 비 틀었습니다. 크라이슬러 다중 변위 시스템을 통해 300C는 하중에 따라 최소 4 개의 실린더를 가동 할 수있었습니다. MDS와 5 단 전자 제어식 자동 변속기 덕분에 300C는 4,046-lb에도 불구하고 20 년대 중반에 돌아 왔습니다. 연석 무게.
닷지 충전기
5.7 L HEMI V-8은 2006 년부터 크라이슬러 300의 충전기, 닷지 (Dodges) 버전에도 등장했습니다. 충전기의 5 단 자동 변속기는 300과 동일했으며 전자식 컨트롤과 수동 변속 옵션을 통해 운전자가 수동 클러치 사용을 제어 할 수 있습니다. 대용량 전력 출력, 후륜 구동 및 넓은 실내 공간으로 충전기는 빅토리아 크라운 포드의 대안으로 경찰 기관에서 인기를 얻었습니다.
닷지 매그넘 R / T
2005 년, 5.7L V-8은 닷지 매그넘 스테이션 왜건에 나타나기 시작했으며 340 마력과 390 피트의 토크를 냈다. 크라이슬러 300C 및 닷지 충전기에서 사용 가능한 5 단 자동 스틱 트랜스미션 및 MDS 시스템도 닷지 매그넘 R / T 패키지의 일부였습니다. Dodge는 2006 년부터 4 륜구동 옵션을 갖춘 Magnum 왜건을 제공했습니다. 공격적인 스타일과 강력한 모터를 갖춘 Hemi Magnum 왜건은 당시 인기있는 트럭 기반 스포츠 유틸리티 차량의 매력적인 대안입니다.
닷지 챌린저
Dodge는 Fords 2005 Mustang의 재판매를 주도한 근육 자동차 향수의 물결을 타고 카마로를 재 설계하면서 다가오는 2009 도전자와 함께 복고풍 영역에 뛰어 들었습니다. 후 륜구동 쿠페 인 챌린저는 5.7 L HEMI 및 선택 사양 인 6 단 수동 변속기 또는 회사 5 단 자동 장치가 장착 된 캠에서 375 마력을 자랑했습니다. 트랙 팩 옵션이 MDS 시스템에서 제거되었지만 여전히 약 24 mpg의 통행료를 가지고 있습니다.
