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점화 코일은 실제로 철심을 감싼 두 개의 코일 코일입니다. 1 차 코일은 전선으로 만들어졌으며 코일 상단의 2 개의 터미널에 연결되어 있습니다. 2 차 코일은가는 와이어로 만들어졌으며 코일 상단의 고압 연결에 연결됩니다. 점화 시스템에는 세 가지 주요 유형이 있으므로 점화 코일의 세 가지 주요 유형이 있습니다.
전통적인
일렉트릭 브레이크 포인트 타입 점화는 1900 년대 초부터 사용되었습니다. 이 시스템에서, 점화 코일의 1 차 회로는 저항을 통해 배터리로부터 전력을 공급 받는다. 전원은 분배기의 닫힌 점화 지점을 통해 접지됩니다. 전류는 1 차 코일의 권선을 통해 흐르며 자기장을 생성합니다. 분배기의 회전으로 점이 열리면 전류 전기 회로가 끊어지고 자기장이 붕괴됩니다. 2 차 코일 권선의 붕괴 강도는 그 안에 전류를 생성합니다. 전류는 분배기 캡으로 흘러 결국 스파크 플러그로 흘러 들어갑니다.
전자
전자 점화 시스템은 1970 년대 중반에 널리 사용되었으며 더 많은 배출물을 생성하도록 개발되었습니다. 이러한 유형의 점화는 점화 코일의 2 차 회로에서 동일한 구성을 갖는 종래의 시스템과 매우 유사하다. 배터리에서 단자 코일까지 1 차 회로도 동일합니다. 그러나 전자 시스템은 분배기 및 포인트 대신 픽업 코일을 사용하여 제어 모듈에 신호를 보내 점화 코일을 발사합니다. 일부 전자 시스템에서 점화 코일은 분배기 캡 내부에 있습니다.
distributorless
1980 년대에 출시 된 무 배급 점화 시스템에서는 코일에서 더 많은 에너지를 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 두 개의 코일 대신 코일 팩에 하나 이상의 코일이 있으며, 각 코일은 발사 또는 하나의 점화 플러그 또는 쌍을 담당합니다. 이 시스템은 자기 트리거링 장치를 사용하여 엔진 속도와 크랭크 샤프트 위치를 결정합니다. 트리거링 장치는 엔진 제어 모듈 또는 점화 제어 모듈에 대한 신호이며, 이는 코일에 대한 에너지이다.
