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몇 년 동안 여권으로도 알려진 Honda C70은 1970 년대 롤아웃 년부터 1983-84 년까지 일본 회사에서 일본 회사가 판매하기로 결정했을 때 판매되었습니다. 국내 시장. C70은 오리지널의 인기 제품인 50cc Honda Cub의 후속 제품이었습니다. 이 제품은 원래 라이더 패스 스루 스쿠터보다 조금 더 강력한 버전이며, 시멘트 혼다는 아메리카의 2 륜 문화에서 지속적인 브랜드 플레이어로 자리 매김하는 데 도움이되었습니다.
일반 편의 시설
대부분의 사람들에게 Honda C70은 진정한 오토바이 라기보다는 오토바이 또는 스쿠터로 정의됩니다. 오늘날의 "진짜"오토바이는 라이더가 안장에 앉기 위해 가스 탱크 위로 다리를 스윙하게했기 때문에 이러한 인식은 주로 자전거 통과 구성에 의해 이루어졌습니다. 작은 자전거는 안장 옵션에 따라 아쿠아 리우스 블루, 브라이트 레드, 파인 그린, 엘리펀트 그레이 또는 옐로우와 한두 명의 승객이 제공되었습니다. 후자의 구성에서, 차량은 다리 보호대와 함께 전방 및 후방에 제공된다.
엔진 / 드라이브 트레인 / 조명
C70은 70cc 발전소 (실제로 72cc의 변위를 제공했지만 제조업체는 일반적으로 모든 판매 담보에서 둥근 숫자를 선호했습니다). 엔진은 4 행정, 2 밸브, 단일 실린더, 기화기 관리 식, 오버 헤드 캠, 가솔린 구동 구성을 기반으로합니다. 자전거에는 3 단 자동 변속기가 있습니다. 자전거 전기 시스템은 6 볼트 배터리 시스템을 기반으로했습니다. C70 엔진 시동 시스템에는 초기에 옵션으로 표준 킥 스타트 시스템이 있습니다. 그러나 궁극적으로 전기 스타터는 70 년대 중반에 표준이되었습니다. 조명은 도로와 브레이크 조명의 역할을하는 흰색 전조등과 빨간색 후미등으로 제공되었습니다. 이 시스템에는 호박색의 왼쪽 / 오른쪽 회전 신호 어셈블리도 있습니다. 전면 신호등은 핸들 바에 위치하고 후면 신호는 후면 펜더의 양쪽에 부착되었습니다.
공연
C70은 성능이 좋지 않은 스쿠터였으며 가스 마일리지 측면에서 매우 효율적이었습니다. 자전거는 날씨가 좋은 날에는 바람이 70mph를 내리고 내리막 길을 달릴 수 있지만, 전형적인 소비자 유닛은 평균 50 년대 어딘가 최고 속도를 냈습니다. 연료를 공급하기 전에 제품이 115 마일까지 올라갈 수 있습니다.
