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"탱크 시프트", "자살 시프터", "슬랩 시프터"및 "자키 시프트"라는 용어는 모두 수동 변속기라고하며, 운전자가 오토바이 핸들 바에서 한 손을 떼어 선택하고 변경해야하는 구동계를 의미합니다. 기어. Harley-Davidson 's Panhead는 1949 년 모델로 출시되어 Knucklehead를 교체 한 후 전체 생산 공정에서 탱크를 교체했습니다.
핸드 쉬프트 역사
핸드 시프터는 1950 년대까지 기계의 발명품으로 제조 된 대부분의 오토바이에서 일반적이었습니다. 대부분의 응용 분야에서 핸드 기어로 기어를 선택하는 동안 풋 작동 식 클러치를 밟았습니다. 이 디자인은 오토바이 산업에서 부활하여 초기 시대와 복고풍 느낌을 불러 일으 킵니다.
전형적인 배열
기어 시프트는 엔진의 왼쪽으로 이동했으며, 레버 시스템에 의해 드라이브 트레인의 시프트 선택기에 하단에 연결되었습니다. 시프터의 상단은 가장 일반적으로 사용되는 팁 중 하나이며 팁트로닉 스타일의 스틱이 사용되는 가장 일반적인 중 하나입니다.
할리 데이비슨의 팬 헤드
팬 헤드는 1949 년에 도입되었으며, 따라서 각 실린더 상단의 밸브 커버가 케이크 팬과 유사하기 때문에 일반인들이 세례를 받았습니다. 짧은 시간 안에 Panheads는 개인화 및 사용자 정의를위한 대중적인 기반이되었습니다. 제 2 차 세계 대전에서 항공기가 돌아오고 클럽과 초퍼 문화가 탄생함에 따라 탱크 교대 어셈블리의 복잡한 연결은 바람직하지 않습니다. 체중을 줄이려고하는 라이더는 트레이너 측면에 손을 댈 수 있습니다. 너클 헤드에서 팬 헤드로의 변경으로 두 번째 변경이있었습니다 : 이전에는 전시 요구가 제한적 이었으나 분쟁이 끝남에 따라 잉여 비행기는 감소하고 재사용되었습니다.
팬 헤드의 핸드 쉬프터
핸드 시프터-풋 클러치 조합은 1915 년 Harley-Davidson에 의해 처음 사용되었으며, 수동식 클러치는 1952 Panhead와 함께 처음 등장했습니다. 1952 년 모델 이전에 Harley-Davidson은 왼발 클러치를 사용하여 구동 트레인을 풀고 왼쪽 탱크 시프터를 사용하여 기어를 선택했습니다. 리버스 배열은 옵션으로 도입되었으며 1965 년 생산이 중단 될 때까지 판 헤드에서 두 버전을 모두 사용할 수있었습니다. 도입 후 2 년 내에 핸드 클러치 풋 시프터 아키텍처는 2 대 1 전후의 구식 스타일을 능가했습니다.
자살 클러치
자살과 자살은 다릅니다. 라이더에게 두 발을 모두지면에 놓거나 왼발로 작동하는 클러치를 잡는 것 중에서 선택할 수있는 클러치 페달. 이를 위해서는 라이더가 특히 밸런스에서 우선 순위를 정하거나 기어를 풀어야합니다.
