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Harley-Davidson 라이더는 50 년 이상 4 개의 기어로 만족해야했습니다. 이 회사의 4 단 변속기는 1930 년대부터 1980 년대에 퇴직 할 때까지 거의 변하지 않은 상태로 유지 될 수있을 정도로 견고했지만, 반세기 동안 많은 할리 라이더들은 톱에 더 많은 장비를 원했습니다. 1980 년에 소망이 이루어졌고 5 단 변속기는 25 년 이상 할리의 송전선에 머물 렀습니다.
4 단 변속기
할리 데이비슨 (Harley-Davidson) EL이 1936 년에 데뷔했을 때, 독특한 모양의 밸브로 "너클 헤드"라는 별명을 얻은 1,000cc 오버 헤드 밸브 엔진이 장착되었습니다. 너클 헤드 엔진은 1948 년에 팬 헤드로 교체되었지만 EL에 사용 된 4 단 변속기는 1980 년대까지 Harleys의 기본 변속기 설계로 남아있었습니다. 4 단 변속기는 다른 엔진 시스템으로의 업그레이드를 수용하기 위해 케이스와 메인 샤프트에 대한 업데이트를 받았지만 변속기 기본 설계는 5 단 변속기에 의해 대체 될 때까지 동일하게 유지되었습니다.
최초의 5 단 변속기
1980 년 Harley-Davidson은 1,300cc Big Twin 투어링 자전거에서 FLT Tour Glide 모델을 선보였습니다. FLT는 진동을 줄이는 새로운 고무 엔진 장착 시스템과 스티어링 헤드 뒤에 장착 된 프론트 포크를 포함하여 몇 가지 혁신을 도입했습니다. FLT는 또한 Harleys 최초의 5 단 변속기를 특징으로했으며, 이는 엔진 바이크에 고정되어 있습니다. 이 새로운 변속기는 할리 라이더가 오랫동안 원했던 여분의 기어를 추가했으며 다섯 번째 기어는 속도를 높이면서 낮은 기어에서 낮은 비율을 허용했습니다.
더 넓은 채용
Harley-Davidson은 1984 년에 1.340 cc Evolution 엔진을 출시했으며 Evolution이 회사의 5 대 대형 자전거에 사용될 때 5 단 변속기와 함께 사용되었습니다. 기본 모델 FLH는 1984 년에 4 단 변속기를 유지하는 유일한 FL 자전거였습니다. 그리고 FLH가 고무 장착형 Evolution과 5 단 기어 박스를 사용하도록 수정 된 내년에도 바뀌 었습니다. Evolution 엔진은 1986 년 Sportster 라인에 데뷔했지만 1991 년까지 4 단 기어 박스가 모든 모델에서 5 단으로 교체 될 때까지 5 단 변속기는 Sportster에서 사용되지 않았습니다.
6 단 변속기
Harley-Davidson은 2006 년 모델 Dyna Glide 라인의 재 설계의 일환으로 Dyna Glide 모델에 6 단 변속기를 제공했습니다. 5 단 기어 박스와 마찬가지로이 새로운 변속기는 진정한 오버 드라이브 기어가 없지만 상단 기어는 일대일 비율로 최고 속도에서 rpm을 낮출 수 있습니다. 변속기는 또한 비교적 조용한 헬리컬 컷 기어를 특징으로하며 모든 외부 라인이 설계에서 제거되었습니다.
