콘텐츠
지프 CJ-8 스크램블러는 오프로드 차량의 지프 CJ 시리즈 라인의 픽업 트럭 버전입니다. 크라이슬러 LLC가 소유 한 지프는 1981 년 CJ-8이 데뷔했을 때 American Motors Corporation이 소유했습니다. 지프 CJ-7의 더 긴 버전이며 CJ-6을 대체하는 역할을했습니다. 여분의 리어 룸을 실었습니다.
태생
지프 CJ 또는 민간인 지프는 제 2 차 세계 대전에서 사용되었으며 윌리스가 제작 한 상징적 인 군사 지프의 민간인 버전이었습니다. 카이저는 1953 년에 지프를 구입하고 전통을 이어 갔다. 기계적 개선 이외에도 지프 CJ 시리즈의 전반적인 외관은 수십 년 동안 거의 변하지 않았습니다. 1970 년에 AMC는 Jeep을 구입하고 CJ-7과 CJ-8이 랭글러로 교체 된 1987 년까지 CJ 시리즈를 계속 유지했습니다.
CJ-6의 뿌리
CJ-8이 어떻게 생겼는지 이해하기 위해서는 미국에서 다소 인기가없고 드문 지프 인 여분의 긴 CJ-6의 영향을 인식해야합니다. 이 버전은 유럽 및 남미로 내보냈습니다. 미국 산림청은 CJ-6 대를 사용했습니다. CJ-6는 CJ-5의 표준 101 인치 휠베이스보다 20 인치 길었습니다. 이 지프는 뒤쪽에 여분의 공간이있는 진정한 픽업 트럭의 가능성을 엿볼 수 있습니다.
CJ-8 프로토 타입
지프 픽업 스타일의 필요성을 인식 한이 아이디어는 AMC가 아니라 캘리포니아 주 플라 센티 아의 지프 대리점 인 Brian Chuchua에서 시작되었습니다. 그는 딜러 주변에서 작업 할 수 있도록 유리 섬유 하드탑 쉘과 함께 별도의화물 베드를 CJ-7에 접목했습니다.
CJ-8의 탄생
CJ-6은 50,172 대만 생산되었습니다. 그러나 지프 소유자들은 CJ-6이 사라질 때까지 CJ-6에 감사하지 않았습니다. 프로토 타입이 CJ-8 개발에 영향을 미치는지 여부를 판단하기는 어렵지만 픽업 형태로 포함시켜야합니다. 대신 1981 년에 지프는 기존 CJ-6와 픽업 사이에 일종의 하이브리드 인 CJ-8 스크램블러를 출시했습니다.
오프로드에 적합
스크램블러는 103 인치 휠베이스에 앉아 형제 인 CJ-7보다 10 인치 더 길지만 오프로드 상황에서는 매우 다양합니다. 그러나 화물선보다 길이가 177.3 인치 인 CJ-7보다 길다.
의 mechanicals
CJ-7에는 AMC의 전 륜구동 Quadra-Trac 시스템이 포함되어 있지만 스크램블러는 그렇지 않았습니다. 일반 트랜스퍼 케이스와 허브를 잠가 차량을 4 륜 구동 장치에 수동으로 던지도록합니다. CJ-7과 마찬가지로 Scrambler는 AMC 2.5 리터 인라인 4 기통 엔진으로 주문할 수 있습니다. 4.2 리터 연속 6; 5 리터 V-8 골드는 2.3 리터 디젤 이스즈를 가지고 있습니다.
숫자 생산
스크램블러는 CJ-6보다 인기가 떨어졌습니다. 6 년 동안 27,972 대만 건설되었습니다. 미국 우편 서비스는 알래스카 우편 노선에 대해 176 개의 특수 절연 버전을 주문했습니다. CJ-8은 1987 년 Wrangler 시리즈로 교체되면서 생산을 중단했습니다.
