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시보레에는 3.8 리터 뷰익 V-6과 단기 시보레 3.8 리터 버전의 두 가지 유형의 3.8 리터 V-6 엔진이 있습니다. 유능하고 엄청나게 인기있는 Buick V-6는 오늘날 GM 3800으로 남아 있으며 많은 시보레 자동차의 기본 엔진 역할을합니다. 1962 년 이후의 뷰익 스페셜에 동력을 제공 한 198 입방 인치 V-6의 기원을 추적 할 수 있습니다. 시보레 버전은 뷰익 엔진과 관련이 없습니다.
태생
"Fireball"이라고 불린 198 V-6은 뷰익 스페셜의 기본 엔진으로 시작되었습니다. 소형 블록 215 V-8에서 파생 된 V-6. V-6은 두 개의 작은 실린더를 제외하고는 V-8과 거의 동일했습니다. 엔진은 발전소의 발사 충격이 고르지 않은 간격으로 이상한 발사 설계를 특징으로합니다. 이로 인해 엔진의 회전이 적어 지거나 낙담자가 불만을 품게됩니다. 뷰익 경영진은 자동차 구매자를 끌 가능성이 있기 때문에이 독특한 엔진에 대해 큰 관심을 갖지 않았습니다. 198은 3.6 인치 구멍과 3.1 인치 스트로크를 특징으로합니다. 1964 년까지 뷰익은 225 입방 인치 변위를 위해 보어를 3.75 인치로, 스트로크를 3.4 인치로 확대했습니다.
AMC 년
225 V-6은 약 155 마력을 개발했지만 뷰익은 1966 년에 엔진에 대한 권리를 American Motors Corporation에 판매하여 지프 CJ 시리즈에 전원을 공급했습니다. 지프 스트레이트 6은 1955-1971 CJ 모델에 적합하지 않았으며 AMC가 Dauntless 225로 이름을 바꾼 컴팩트 V-6은 완벽하게 맞았습니다. 1972 년 AMC는 더 큰 인라인 6 기통과 307 V-8을 수용하도록 CJ 시리즈를 재 설계 한 후 Dauntless 225를 떨어 뜨 렸습니다.
바이백
1973 연료 부족으로 소형 엔진의 필요성이 증가했습니다. GM은 AMC에 접근하여 1974 년 GM 차량에 동력을 공급하기 위해 Dauntless 225 생산을 재개하도록 자동차 제조업체에 요청했습니다. AMC는 공장을 개조하는 비용 때문에 거절했지만 225 V-6 권리를 GM에게 다시 판매하기로 합의했습니다. 1975 년에 GM은 보어를 .050 인치로 확대하여 변위를 231 입방 인치 (3.8 리터)로 증가 시켰습니다. 1977 년에 GM은 더 부드러운 짝수 발사 시스템으로 전환했습니다. 이 초기 3.8 리터 구동 Buicks, Chevy, Oldsmobile 및 Pontiacs.
후기
GM 3800, 3.8 리터 V-6은 Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro 및 Lumina에 들어 왔습니다. Chevrolet은 1980 년부터 1985 년까지 Chevrolet 305 V-8을 기반으로 Buick 버전을 다른 3.8 리터 V-6 버전으로 대체했습니다. 시보레의 일반적인 "상자"또는 대체 엔진입니다. General Motors는 후륜 구동차에 3.8 리터 V-6을 사용했지만 3.8에서 1984 년에서 1988 년 사이의 앞바퀴 구동차에서 다양하게 개발되었습니다. 스로틀 바디 연료 분사는 1984 년에 도입되었으며 멀티 포트 연료 분사 시스템은 1986 년에 출시되었습니다.
