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플로어 보드와 달리 라이더 풋 페그가 장착 된 모터 사이클에는 일반적으로 앞발과 왼쪽 풋 페그보다 약간 높은 발가락 변속 레버가 있습니다. 바닥 판이있는 자전거에는 일반적으로 "V"모양으로 연결된 2 개의 변속 레버 인 힐 토우 시프터가 장착되어 있습니다. 레버는 왼쪽 마루판의 앞면과 뒷면에 있습니다. 뒤꿈치 발가락 시프터의 동작은 시소의 움직임과 다소 유사합니다. 한쪽이 올라가면 다른 쪽이 내려갑니다. 클러치 운동의 원리와 통합은 두 가지 유형의 시프터 모두 동일합니다. 힐 토우 시프터를 사용하면 라이더는 항상 변속을 사용하여 기어를 변속 할 수 있습니다.
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표준 토프 시프터를 사용하면 라이더가 왼발을 리프트 아래에 놓고 들어 올려 다음 상위 기어로 변속해야합니다. 힐 토우 시프터를 사용할 때, 라이더는 뒷 레버로 힐을 아래로 눌러 다음 상위 기어로 변속합니다. 의지가 풀리고 다음 교대를위한 준비가 될 것입니다.
저단 변속
시프터 장착 및 시프 팅 장착 시프터 장착 오토바이 모두 왼발의 볼로 전진 변속을 아래로 누르면 하단 기어로 변속됩니다. 운전자가 클러치를 다시 입력하면 변속이 해제되어 다음 변속으로 재설정 할 수 있습니다.
뒤꿈치 발가락 시프터의 장점
힐-토우 쉬프터를 사용하는 데 익숙해 진 많은 라이더들은 기어를 변속시키기 위해 하향 운동을 사용하는 것이 훨씬 쉽다는 것을 알게됩니다. 더 높은 기어로 변속하기 위해 라이더는 뒷 변속 레버의 힐을 아래로 누릅니다. 하부 기어로 변속하기 위해 라이더는 앞쪽 변속 레버에있는 발의 볼로 아래로 눌립니다. 결혼식이 필요 없기 때문에 부츠 표면이 손상 될 가능성이 적습니다. 특정 장애를 가진 라이더는 특히 발목 움직임이 제한된 힐-토우 시프터를 조작하기가 더 쉽다는 것을 알게됩니다.
뒤꿈치 발가락 시프터의 단점
힐 토우 시프터를 사용하면 특히 수년간 전통 토프 시프터를 사용해온 라이더에게 쉽게 익숙해집니다. 변속기의 최전방을 사용하여 더 높은 기어로 변속하는 것이 가능하지만, 평소보다 훨씬 더 많은 일이 필요하지만, 일반적으로 마루판과 전진 변속 레버의 밑면 사이에는 훨씬 적은 공간이 있습니다. 이로 인해 왼발을 올바르게 배치하여 더 높은 기어로 변속하기가 더 어려워집니다. 뒤꿈치 발가락 시프터는 거의 항상 마루판이 달린 오토바이에서 발견됩니다. 마루판은 발 못보다 더 많이 튀어 나와서 라이더가 노면에 닿기 전에 한 번에 기댈 수있는 공간을 줄입니다.
