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제너럴 모터스 Turbo 350 및 Turbo 400 자동 변속기는 가장 인기있는 자동차 제조업체입니다. 오늘날에도 생산에 남아 있지는 않지만 여전히 1960 년대와 1970 년대 빈티지 자동차의 대체 변속기로서 드래그 회로에 많이 사용됩니다. Turbo 350은 표준 승용차 버전이었습니다. Turbo 450은 고성능 자동차 및 대형 트럭에서 더욱 견고한 서비스를 제공했습니다.
터보 350 배경
Turbo 350 3 단 자동 (공식 명칭 Hydramatic 350)은 1969 년 2 속 슈퍼 터빈 300 Powerglide 자동을 대체하기위한 시보레 / 뷰익 프로젝트로 데뷔했습니다. 비슷한 250, 250c, 350c 및 375b GM 전송을 생성했습니다.
터보 400 배경
Turbo 400 3 단 자동 장치는 1964 년 Buicks 및 Cadillacs를 위해 출시되었습니다. Super Turbine 400의 이름을 따서 명명되었습니다. 1965 년 모델에는 Oldsmobiles, Chevrolets 및 Pontiacs에 Turbo 400이 장착되어 있습니다. 이상한 텍사스 모양의 오일 팬은 Turbo 350과 구별됩니다.
기어비
기어비는 다양하지만 Turbo 350은 일반적으로 첫 번째 기어비가 2.52 ~ 1.00입니다. 초당 1.52 내지 1.00; 세 번째로 직접 운전; 반대로 2.07에서 1.00. Turbo 400의 특징은 처음에 2.48 ~ 1.00입니다. 초당 1.48 ~ 1.00; 세 번째로 직접 운전; 4wheeloffroad.com 및 jeeptech.com에 따르면 2.07 ~ 1.00이 반대로되어 있습니다.
공유 구성 요소
Turbo 350은 토크 컨버터, Turbo 400 및 Buick Super Turbine Powerglide를 포함하여 많은 동일한 구성 요소를 공유합니다. novak-adapt.com에 따르면 락업 토크 컨버터가 1980 년에 추가되었지만 가속 및 다운 시프 팅이 일정하지 않은 것으로 감소되었습니다.
강력 인기
견고한 Turbo 400은 4 륜구동 차량, ¾ 인치 및 1 톤 GM 픽업, 심지어 페라리까지도 높은 토크를 처리 할 수있는 인기있는 선택이었습니다. 4.56 액슬 기어비와 최대 13,000- 파운드로 최대 500 마력을 처리 할 수 있습니다. 견인 능력. 4wheeloffroad.com에 따르면이 버전은 로널드 레이건 1984 년 캐딜락 플릿 우드 브루 엄 (Cadillac Fleetwood Brougham) 대통령과 심지어 군사 험비 (Humbees)를 1990 년대에 강화시켰다.
터보 400 페이즈 아웃
1973 년과 1978 년의 가솔린 부족 이후 승용차의 소형 엔진은 승용차와 Chevy 및 GMC 픽업 트럭에서 Hydramatic 700R4 및 200-4R의 개발을 촉발했습니다. Turbo 400은 1986 년에 3L80으로 이름이 바뀌면서 정식으로 사망했습니다.
발가락에 발가락
Turbo 350은 탁월한 성능을 발휘하지만 내구성이 뛰어난 Turbo 400은 고성능 차량에 더 적합합니다. 그러나 Turbo 350은 고정 중심이 아니고 리어 엔진 Corvair 및 미드 엔진 Corvettes에서 사용할 수 있었기 때문에 1960 년대에 더욱 다양했습니다. 그러나 350은 해당 차량에 적용되지 않았으며 1984 년에 단계적으로 폐지되었습니다.
