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포드 200 입방 인치 엔진은 1960 년에 144 입방 인치 엔진으로 시작된 6 기통 엔진의 일부입니다. 포드 팔콘은이 소형 경제 엔진을 사용한 최초의 승용차였습니다. 170 입방 인치 엔진과 200 입방 인치, 6 기통 엔진의 개발에 더 많은 전력을 요구합니다. Ford 200 6 기통 엔진은 1963 년부터 1984 년까지 다양한 모델에 사용되었습니다.
엔진 블록
Ford 200 엔진의 브레이크 마력 등급은 4,400 rpm에서 120입니다. 브레이크 마력은 변속기 전 엔진의 출력에서 얻은 엔진 출력을 측정 한 것입니다. 1963 년에 엔진이 도입되었을 때 초기 압축 비율은 9.2 대 1이었습니다. 엔진 토크는 2,400rpm에서 190 피트 파운드로 측정됩니다. 이 작은 엔진의 붕소와 스트로크는 각각 3.68 인치와 3.126 인치입니다. 다른 사양에는 48.3 ~ 50.3 입방 센티미터의 연소실 부피가 포함됩니다. 시동을 위해 엔진이 크랭크 될 때, 압축은 155 내지 195 psi 일 것으로 예상된다.
특정 응용
포드 200 입방 인치 엔진은 팔콘, 매버릭, 페어 몬트, 초기 LTD, 머큐리 혜성, 머스탱 등 다양한 차량에 사용되었습니다. 1965 년부터 1970 년까지 머스탱에는 포드 200이 사용되었습니다. 1965 년부터 1967 년까지 머스탱에 사용 된 200 입방 인치 엔진은 9.2 대 1의 압축률로 120 브레이크 마력으로 평가되었습니다. 1968 년에 사용 된 엔진의 브레이크 마력 등급은 115 대 압축비가 8.8 대 1입니다. 1969 년에 사용 된 엔진의 마력 등급은 120이며 압축률은 8.1 대 1입니다. 1970 년 엔진은 압축 등급이 8.7 대 1 인 120 마력 등급을 유지했습니다.
점화 사양
전자 점화 시대의 엔진 수명으로 인해 초기 엔진 튜닝에 사용 된 일부 사양은 이후 엔진에는 필요하지 않습니다. 점화 플러그 간격은 .034 인치로 설정하고 간격은 .025 인치로 설정해야합니다.점의 드웰 각도는 37에서 42로 설정해야합니다. 수동 변속기가 장착 된 차량의 BTDC 타이밍 사양은 6도이고 자동 변속기가 장착 된 차량의 타이밍 사양은 12 도입니다. 유휴 설정은 수동 변속기가 장착 된 차량의 경우 575 ~ 600 rpm이고 자동 변속기 차량의 경우 500 ~ 525 rpm입니다. 모든 모델의 발사 순서는 1-5-3-6-2-4입니다.
