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8 개의 실린더 Chevrolet 305는 특히 Chevy 대형 350 엔진과 비교할 때 열악한 공장 성능으로 인해 잘못 인식됩니다. General Motors는 초기 설계에서 약간의 타협을해야했지만 그 결과 마력과 연료 효율 사이의 "스위트 스폿"으로 조정할 수있는 엔진이 탄생했습니다.
1 단계
1975 년 305 입방 인치 (5.0 리터) 엔진이 연방 표준을 충족하면서 GM의 차량 마일리지 평균을 개선하기 위해 도입되었습니다. 성능은 초기 관심사가 아니 었습니다. Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser 왜건 및 Buick Skylark와 같은 Stodgy 모델은 엔진을 사용하여 전원이 공급되는 것으로 유명합니다. 그러나 305는 더 까다로운 카마로 라인과 더 많은 소형 트럭 및 밴에서 발견 될 수 있습니다. 엔진은 1996 년에 Vortec 5000으로 교체되었습니다.
2 단계
305는 상대적 효율성을 유지하면서 적당한 힘을 제공하도록 설계 되었기 때문에 순수한 마력이나 큰 주행 거리를 찾는 운전자는 실망 할 것입니다. 이 엔진은 350 마력을 전달하도록 수정 될 수 있지만, 균형이 맞습니다 (아마도 눈에 띄지는 않음). 305를 현명하게 업그레이드하면 엔진을보다 효율적으로 작동시켜 전력과 주행 거리를 모두 향상시키는 최신 구성 요소의 초기 엔지니어링 문제를 해결합니다.
3 단계
Chevrolet 305 엔진의 주요 문제점은 좁은 3.736 붕소이며, 이는 더 큰 블록에 비해 공기 흐름이 불충분합니다. 교체 Edlebrock 또는 Vortec 헤더는 적절한 배출을 유지하면서 공기 흐름을 증가 시키지만 헤더는 대기 오염 률을 증가시킵니다. 공기 흡입구에서 엔진이 더 쉽게 "숨쉬도록"현대식 장치로 공기 필터 어셈블리를 업그레이드하십시오. 1981 년 이전 촉매 변환기는 유량이 높은 "허니 콤"변환기로 교체해야하지만 일반적으로 스톡 배기 시스템으로 충분합니다.
4 단계
305의 엔진을 교체해야하는 경우 1990 년대 이전 공장 평면 태핏 캠을 변경하여 마찰을 줄입니다. 마찬가지로, 개선 된 플랫 탑 피스톤은 기존 디쉬 피스톤보다 우수하여 표준 배출량을 유지하면서 전력을 제공합니다. 스톡 밸브 밸브 헤드는 밸브 덮개로 이어질 수있어 공기 흐름이 줄어 듭니다. 해결 방법은 더 큰 배기 밸브를 설치하여 슈라우드가 걱정되지 않도록하는 것입니다. 또한 스로틀 바디 연료 인젝터 (TBI)가 장착 된 2 배럴 기화기 또는 배럴 오븐 "Quadrajet"기화기를 살펴보십시오. 두 시스템 모두 필요할 때 고속도로 속도로 경제성을 제공합니다.
모든 구형 차량과 마찬가지로 캠 구동 기어는 305 엔진에서 특히 중요합니다. 1988 년 이전에 제조 된 305s는 소음을 줄이기 위해 나일론 톱니 캠 기어를 사용했습니다. 이 기어는 고장이 발생하기 쉬우 며 단단한 강철 기어로 교체해야합니다. 워터 펌프를 교체 할 경우 전기 버전을 고려하여 엔진의 작업 부하를 줄이십시오. 이 빈티지의 스톡 라디에이터 무게를 줄이는 가벼운 3 열 알루미늄 모델을 선택하십시오.
