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단순성과 진화는 일반적으로 배타적 인 개념입니다. 무언가가 더 나은 일을하기 위해 진화 할 때, 그 과정에서 더 단순 해지지는 않습니다. 전자식 또는 조절 식 모터 마운트의 경우 정적 마운트에 비해 완전히 새로운 수준의 편안함, 다목적 성 및 성능을 제공합니다. 공유하는 것이 더 비쌀 수 있지만 전자 엔진이 제대로 작동하지 않습니다.
마운트 기본
모든 엔진은 일정한 양의 진동을 방출합니다. 모터 마운트는 섀시에서 엔진 진동을 차단하는 일종의 버퍼 역할을합니다. 예, 섀시로 할 수는 있지만 장기적으로 귀찮은 결과가 될 것입니다. 섀시를 통해 지속적으로 고주파를 흡입하면 볼트와 차체 패널이 풀리고 전기 연결부 (엔진 제어 컴퓨터 포함)가 손상 될 수 있으며 문과 트렁크 리드 주변의 파편이 s 수 있습니다.
하드 대 부드러운
모터 마운트는 전통적으로 샌드위치 형 구조로 단단한 고무로 만들어졌습니다. 금속 중 하나는 엔진에 볼트로 고정되고 다른 하나는 섀시에 볼트로 고정되어 고무 층이 분리됩니다. 이 고무는 엔진 진동을 섀시 밖으로 유지하지만 엔진이 자동차를 가속시키는 대신 앞뒤로 흔들리는 일부 에너지를 확장 할 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 일부 성능 애호가와 경주자는 이러한 고무 마운트를 금속 또는 폴리 우레탄으로 만든 솔리드 마운트로 대체합니다. 이러한 모터 마운트는 스로틀 응답을 크게 향상시킬 수 있지만 운전자의 편의와 섀시의 수명을 희생시켜줍니다. 우리는 본체 차를 가지고 있으며, 단단한 모터 마운트는 엔진을 섀시의 완전한 구조 부재로 만들어서 섀시 강성을 대폭 높이고 핸들링 정밀도를 크게 높여줍니다.
유압 조절 식 마운트
액체 충전 (금,보다 정확하게는 실리콘 충전) 모터 마운트는 수십 년 동안 사용되어 왔으며 솔리드 모터 마운트와 비교하여 완전히 새로운 수준의 진동을 제공합니다. 이 모터 마운트는 기능적으로 충격 흡수 장치와 동일합니다. 그들은 두 개의 구멍이있는 막에 의해 두 개의 액체로 채워진 챔버를 사용합니다. 구멍 중 하나는 작고 다른 하나는 매우 큽니다. 가속시 밸브는 큰 구멍을 막아 유체가 작은 구멍을 통해 흐르게합니다. 작은 구멍은 흐름을 제한하여 마운트를 더 견고하게 만듭니다. 저속 및 기타 조건에서 넓은 구멍 밸브가 열리고 쉽게 흐를 수있어 마운트가 더 부드럽습니다.
제어 메커니즘
이러한 배치를 제어하는 가장 간단한 방법은 밸브를 진공 다이어프램에 연결하는 것입니다. 유휴 및 크루즈 조건에서는 엔진 진공이 높지만 가스를 못 쓰면 떨어집니다. 엔진 진공은 큰 오리피스 밸브를 열어 마운트를 부드럽게하고 진공이 부족하면 닫힙니다. 많은 현대 자동차는 컴퓨터를 사용하여 밸브의 압력을 전자 서보로 직접 줄입니다. 엔진을 감지하거나 선택하지 않은 상태로 컴퓨터를 도구로 사용할 수 있습니다.
다른 유형
유압식이 아닌 조절 식 마운트는 기계적 시스템을 사용하여 마운트를 강화합니다. 기계 시스템은 마운트 내부의 편심 ( "캠 로브")에 의존합니다. 이 마운트는 마운트 내부에서 리드를 가져와 감쇠 효과를 줄일 수 있습니다. 포르쉐 GT2와 같은 일부 고급 스포츠카에서 발견되는 자기 저항 (MR) 마운트는 금속 함침 유체를 사용하여 마운트 강성을 제어합니다. 전자기장에 노출되면이 유체는 즉시 두껍게되어 마운트의 견고성을 증가시킵니다. MR 마운트 또는 충격 흡수 장치는 진공, 유압 또는 기계 시스템보다 훨씬 빠른 밀리 초 내에 수요 변화에 대응할 수 있습니다. 과거에는 컴퓨터를 사용할 수 없었지만 컴퓨터를 압축 할 기회가있었습니다. 다른 시스템에서는 할 수없는 일입니다.
