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• 컨트롤 암 부싱
• 부싱 목적
• 타기에 영향
• 취급에 대한 영향

개념적으로, 차량 서스펜션은 매우 간단한 것입니다. 세계와 세계의 다른쪽에 연결된 수천 년 동안. 이 가죽 스트립은 결국 금속 판 스프링이되어 코일 스프링과 꼬임 막대로 바뀌 었습니다. 금속은 내구성과 용량면에서 개선되었지만 훨씬 더 어렵고 더 어려워서 작은 범프와 진동을 덜 흡수했습니다. 따라서 서스펜션 엔지니어는 드로잉 보드로 돌아와서 다시 고무 스트립으로 가져 왔습니다.

컨트롤 암 부싱

제어 암은 휠 허브를 섀시에 연결하고 양쪽 끝을 휠 허브의 피벗으로 움직여 위아래로 움직입니다. 피벗은 휠 허브 캐리어의 구멍 또는 축의 브래킷과 제어 암의 끝에있는 일치하는 구멍을 통과하는 간단한 볼트입니다. 팔의 다른 쪽 끝에서 두 번째 볼트 앞쪽으로, 휠 허브 또는 "너클"이 회전해야하므로 암이 허브 쪽의 볼 조인트를 사용합니다. "부싱 (bushing)"은 일반적으로 사용되는 슬리브이며, 피봇 볼트와 제어 암의 구멍과 섀시 또는 차축 브래킷 사이에서 미끄러 져 움직입니다. 슬리브는 일반적으로 두께가 1/2 인치 이상이며 크기가 더 작으며 볼트 생크 내부의 금속 슬리브는 고무에 직접 문지르지 않습니다.

부싱 목적

도로는 모든 규모의 결점이있는 고도로 요구되는 것들입니다. 차량 핸드 스프링은 구덩이 및 스피드 범프와 같은 매우 큰 범프를 처리합니다. 공기가 채워진 타이어는 일종의 2 차 서스펜션으로 작용하여 자갈과 같은 작은 결함, 도로의 작은 균열 및 융기 부분을 부드럽게 주행합니다. 그러나 타이어 고무는 비교적 딱딱하고 타이어 자체는 무겁습니다. 약간의 가볍고 부드러운 스프링을 흡수하고 싶습니다. 도로에서 가장 작은 진동과 결함은 문제가되고 더 효과적입니다. 부싱은 이러한 작은 진동을 처리합니다.

타기에 영향

그들은 가장 작은 진동과 작은 도로 결함 인 "NVH"또는 "소음과 차량의 거친 정도"를 주로 제어하기 때문입니다. 하드 테일 오토바이를 타거나 고 카트를 운전 한 적이 있다면 부싱이없는 차량을 경험 한 것입니다. 몸과 도로의 모든 작은 진동은 바퀴와 바닥을 통해 척추를 통해 위로 떨고 손가락, 뼈, 안구 및 치아를 덜 tling 거립니다. 장기간에 걸쳐 견딜 수 있지만 장기간에 걸쳐 자동차의 좋은 부싱은 이러한 불편한 도로 진동을 제거하여 고속 도로에서 포장 도로를 거칠게 미끄러지지 않고 미끄러질 수 있도록 도와줍니다. 고급 자동차는 더욱 두껍고 부드러운 부싱을 사용하여보다 고요한 주행 경험을 제공합니다.

취급에 대한 영향

그것들을 사용하는 단점은 제어 암의 서스펜션이 비 틀리고 흔들리고 의도하지 않은 방향으로 움직일 수 있다는 것입니다. 고무는 찌그러 지므로 부싱은 서스펜션 움직임에 어느 정도의 부정확성을 유발합니다. 이로 인해 그립이 줄어들고 엔지니어는 강성 핸드 스프링을 사용하여 성능과 서스펜션 제어를 유지해야합니다. 레이싱 및 성능 응용 분야에서 도로에서의 진동 및 격리 감소는 문제가 될 수 있습니다. 성능 운전자는 도로를 "느껴야"하고 접착 한계에 도달하기 위해 매우 정확한 실시간 피드백이 필요합니다. 이러한 이유로, 대부분의 인종과 고체 금속 또는 거의 단단한 폴리 우레탄 플라스틱의 고성능 도로 코치가 많이 있습니다. 이렇게하면 훨씬 쉬워 지지만 장기간 더 쉽고 길어집니다.