콘텐츠
화상, 스파크 또는 뜨거워지면 누군가가 차를 운전하려고합니다. 초기 내연 기관부터 사람들은 수소, 아세틸렌, 화약, 달빛, 감자 및 수소와 산소 원자가있는 거의 모든 것을 달리려고 시도했습니다. 예, 물론 바닷물도 포함되어 있습니다. 자동차 산업은 지난 세기 액화 공룡에 대한 표준화를 보냈을지 모르지만 액체 화석 연료가 완전히 사라지기 전에 시간 문제가 될 것입니다. 다시.
오일 파생 연료
J.D. Rockefeller가 19 세기에 자동차 개발을 인수하기 시작한 이래, 세계는 각기 다른 부품의 무게에 따라 죽은 연료를 다른 유형의 연료에서 분리 할 수있는 새로운 방법을 찾기 위해 먼 길을 왔습니다. "무거운"연료는 길고 복잡한 수소 및 탄소 원자 사슬을 가지며, "더 가벼운"연료는 전형적으로 더 짧은 탄소 원자 사슬을 갖는다. 오일의 오일을 정제합니다. 석유 배럴의 약 절반은 가솔린 등급의 탄화수소 연료이며, 그 중 약 1/4은 디젤 중질입니다. 배럴의 약 10 %는 제트 연료이고, 4 % 정도는 주로 프로판과 부탄으로 구성된 액화 석유 가스입니다. LPG는 종종 "천연 가스"와 혼동되는데, 이는 주로 메탄과 에탄이며 반드시 또는 종종 "화석 연료"가 아닙니다.
바이오 연료
화석 연료와 "바이오 연료"의 주요 차이점은 화석 연료는 오래 전에 죽은 물질로 만든 탄화수소 연료이고, 바이오 연료는 더 최근에 죽은 물질로 만들어진다는 것입니다. 알콜 계 에탄올 및 중형 에탄올 및 중 및 중형 에탄올 및 중형. 에탄올은 별도의 공정을 거쳐 "셀룰로오스 에탄올"이되는 경우 마른 풀과 나무 자르기를 포함하여 거의 모든 공장에서 만들 수 있습니다. 그러나 옥수수, 사탕무 및 감자와 같은 설탕과 전분이 풍부한 식물은 알코올로 전환하기가 조금 쉽고 저렴합니다. 포도씨, 대두 및 해바라기 유를 포함한 종자유는 고급 바이오 디젤로 쉽게 가공 할 수 있으며 하수 처리를 위해 사용될 수 있습니다. 메탄과 에탄은 소의 배설물과 같은 유기 붕괴 및 폐기물로부터 추출 될 수 있기 때문에 천연 가스도 바이오 연료로 간주 될 수 있습니다.
전기 벡터 연료
전기 자동차는 발전소에서 직접 오는 플러그의 전원으로 작동합니다. 사실상, 발전소가 가동되는 모든 곳에서 작동합니다. 이것은 "원격 배출"차량만큼 "제로 배출"이 아니기 때문에 매우 중요한 문제입니다. 그러나 아마도 그렇지 않습니다. 동력 장치가 태양, 바람 또는 수력이면 자동차는 태양이나 중력에 의해 구동됩니다. 전기는 모든 종류의 에너지 교환을위한 "벡터"또는 "중간"역할을 할 수 있으며 두 가지 방식으로 진행됩니다. 물을 통해 다량의 전기를 통과시켜 수소를 사용하는 연료 전지 차량. 열역학적으로 말하자면, 수소는 단지 벡터, 전기 에너지의 일종 인 "액체 형태"입니다. "합성"탄화수소 중 하나가 해수에서 만든 무한 재생 가능한 제트 연료 라인과 같은 "합성"탄화수소라는 사실도 마찬가지입니다. 이것들은 해수를 제트 연료로 변환하는 데 필요한 전기 또는 연료 에너지에 대한 저장 장치 인 벡터입니다.
탄화수소 비교
이상적으로 인류는 다른 공룡을 갖지 않을 것입니다. 현재 지구상에있는 바이오 매스에는 모든 온스의 석유 제조업체가 있어야합니다. 지구상에는 화산이나 가축과 같은 다른 곳에서 생산되는 화석 연료를 모두 먹을 수있는 식물이 충분합니다. 바이오 연료로 알려진 물질로 만들어진 바이오 연료로 전환하는 것은 "순 제로"상태라고합니다. 이 상태에서 연료를 만드는 데 사용 된 식물은 대기에서 탄소를 먹고 죽고, 연소되어 CO2로 바뀌며, 차세대 바이오 연료 식물이 CO2를 먹습니다. 자동차가 바이오 연료만을 사용하지 않으면 인류는 이론적으로 지구를 파괴하지 않고 영원히 불 태울 수 있습니다. 성능면에서 바이오 연료는 화석 연료보다 거의 항상 우수하지만 화석 연료에 비해 에너지 밀도가 높지 않기 때문에 특히 에탄올과 천연 가스의 경우 약간 더 많은 연료가 필요합니다. 비용면에서 바이오 연료는 화석 연료를 빠르게 따라 잡고 있으며 에탄올과 바이오 디젤 혼합에서 화석 연료와 통합되는 경우가 많습니다.
전기 벡터 비교
전기 자동차는 시장을 장악 할 가능성이 더 높습니다. 즉, 실질적으로 실질적인 고려 사항으로 인해 발생하는 간단한 계획이기 때문에 매우 잘못 될 수 있습니다.신형 배터리 기술, Tesla 및 내연 기관과 비교할 수없는 고유의 효율성으로 25 년 정도 전기 자동차가 자동차 산업을 장악 할 수있는 방법은 없습니다 즉, 기술과 상식이 우세한 경우입니다. 유일한 질문은 전자를 생산 지점에서 자동차로 가져 오는 방법입니다. 효율적인 배터리를 제공한다면 와이어와 배터리를 따라 전자를 단순히 이동시키는 효율을 능가 할 가능성은 거의 없습니다. 따라서 전기 벡터 연료 공급원은 장기간 배터리 전기를 연결하는 것보다 짧을 수 있습니다. 2014 년에도 수소 연료 전지는 에너지 벡터가 진행되면서 막 다른 길처럼 보입니다. 현재 매우 차가운 연료 전지는 죽은 냉기는 이론적으로 약 83 %의 효율로 작동 할 수 있습니다. 그러나 실제 세계에서는 종종 셀이 가열되는 약 40 %로 급감합니다. 그리고 그 문제는 식물이 수소를 만드는 과정에서 에너지를 잃게 만든다는 사실 때문에 더욱 악화됩니다. 궁극적으로, 수소를 만드는 데 소요 된 전기 에너지의 30 ~ 50 %는 차량 바퀴에 도달합니다. 이는 디젤보다 나을 것이 없습니다.
