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Ford의 289, 302 및 351 입방 인치 V-8은 Shelby GT 모델을 포함하여 여전히 머스탱을 강화하는 소형 블록 엔진입니다. 세 가지 엔진의 주요 차이점은 입방 인치 변위와 스트로크 크기였습니다. 모든 엔진에는 2 또는 4 배럴 기화기가 있으며 압축 비율은 생산 연도에 따라 다릅니다.
배경
Ford는 1963 년에 289 V-8을 출시했지만 1965 년 Shelby Mustang GT 350에서 HiPo (또는 High Performance) 289를 도입했을 때 Carroll Shelby의 성능을 빌더로 취했습니다. 포드가 나중에 큰 블록 427 및 428 V-8을 생산했다고 생각하면 성능 엔진의 경우 상대적으로 작습니다. 302는 1968 년 289를 대체했으며 27 년 동안 주로 머스탱 엔진 옵션으로 생산을 진행했습니다. 포드는 온타리오 주 윈저와 클리블랜드에서 351을 제조하여 "351W"와 "351C"를 지정했습니다. 대체 엔진이 아니라 별도의 발전소로 생산 된 엔진입니다. 키가 크고, 더 무겁고, 이전 포드 스몰 블록보다 더 큰 변위가있었습니다. 또한 머스탱은 351을 옵션 성능 엔진으로 사용함으로써 이익을 얻었습니다.
289
289 엔진은 표준 2 배럴 기화기 또는 옵션 4 배럴 기화기로 289 입방 인치와 캠을 교체했습니다. 보어는 4.0 인치이고 스트로크는 2.87 인치로 측정되었습니다. 원래 2 배럴 버전의 출력은 195 마력이었고 후자의 4 배럴 기화기 모델은 210 마력을 생성했습니다. HiPo는 8.7 대 1의 첫 2 배럴 압축 비율과 비교하여 11.5 대 1 압축 비율로 271 마력을 전달했습니다. 289는 머스탱 외에도 북미 포드 팔콘 GT와 호주산 포드 팔콘 XR GT를 강화했습니다.
302
302는 3.0 인치로 측정 된 스트로크를 제외하고 289와 다릅니다. 붕소는 4.0 인치로 유지됩니다. Shelby GT에서 Ford의 "5.0"엔진으로 가장 잘 알려져 있습니다. 실제로 4.9 리터를 대체했지만 302는 많은 Ford, Lincoln 및 Mercury 승용차를 구동했습니다. 스트로크 측정 외에도 302는 엔진 블록의 니켈 함량이 높아 엔진을 더욱 강하게 만듭니다. 1968 년 2 배럴 데뷔 버전은 210 마력을 생성했습니다. 오븐 배럴 버전은 10.5 대 압축 비율로 235 마력을 생성했습니다. 고성능 버전은 235 마력을 제공했으며, 이는 최고의 출력이었습니다. 302는 1995 년에 생산을 종료했습니다.
351
351은 351 입방 인치로 변위되었으며 4.0 인치 구멍과 3.50 인치 스트로크를 가졌습니다. 가장 두드러진 특징은 다른 포드 엔진에서는 볼 수없는 특이한 1-5-4-2-6-3-7-8 발사 순서입니다. 주요 베어링 캡은 더 강력했고 커넥팅로드는 289와 302보다 커졌습니다. 포드는 1969 년부터 1974 년까지 351W를 생산했습니다. 351W는 더 무거운 블록 밸브와 더 큰 헤드로 인해 351W가 351C보다 우수하다고 생각합니다. 2 배럴 351은 250 마력을 생성했으며 4 배럴 버전은 290 마력을 사용했습니다. 성능 버전은 300 마력으로 정점에 도달했습니다. 351 기반 머스탱, 토리노 및 머큐리 쿠거 351은 2011 년 기준으로 생산 상태를 유지했습니다.
