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포드 갤럭시, 코로 넷 닷지 및 플리머스 퓨리를 1 백만대 이상 판매 한 이래, Chevrolets는 1965 년에 역사상 가장 잘 팔리는 1 년의 자동차로 임팔라를 재 설계했습니다. 딜러들은 많은 트레이드 인을 기대했고 고객들은 새로운 것을 기대했습니다. 시보레는 1967 년과 1968 년에 흐르는 곡선에 중점을 두어 대형 자동차의 스타일을 개선했으며 1969 년과 1970 년에는 보수적 인 모습으로 4 세대를 마감했다.
중금속 가치
측면 충격 안전성을 개선하기 위해 1965 년 임팔라 섀시의 재 설계는 119 인치 휠베이스가있는 전체 박스 섹션 주변 프레임을 위해 이전 X 프레임을 버렸습니다. 이 프레임은 1970 년까지 계속 사용되었으며 자동차 4,000 파운드 무게 범위에 실질적으로 기여했습니다. 브레이크는 11 인치 수동 파워 어시스트와 11.75 인치 파워 프론트 디스크 브레이크였습니다. 1968 년에 소개 된 15 인치 랠리 휠. 슈퍼 스포츠 패키지에는 스프링과 충격, 전면 안정 장치 막대가 추가되었습니다. 프론트 스테빌 라이저 바는 SS 이외의 대형 블록 차량의 표준이기도합니다. 튼튼한 전면 및 후면 스태빌라이저 바는 Regular Production Option F41이었습니다. 임팔라의 너비는 1967 년 79.9 인치, 1968 년 79.6 인치였다. 1967 년 전체 길이는 마차의 경우 212.4 인치, 다른 모델의 경우 213.2 인치였다. 이것은 1968 년에 약간 있었으며, 마차는 213.9 인치, 나머지는 214.7 인치였습니다.
산 이동
Impala 구매자는 250 입방 인치, 인라인 6 기통 또는 무료 소형 블록 V-8의 표준 선택으로 시작하여 두 개의 큰 Chevy 톤을 작동시키는 방법을 선택할 수있었습니다. 1967 년 표준 V-8은 283 입방 인치로 1968 년 307로 대체되었습니다. 더욱 강력한 327 입방 인치 엔진도 사용할 수있었습니다. 이것은 275 마력과 355 피트 파운드 토크의 Turbo-Jet 327입니다. 1968 년에 327의 중간 250 마력 버전이 추가 선택이었습니다. 매우 참을성이없는 사람들을 위해 Chevy는 V96 빅 블록 Turbo-Jet을 396 인치 및 427 입방 인치 풍미로 제공했습니다. 396은 325 마력과 410 피트 파운드 토크를 테이블에 가져 왔습니다. 427은 385 마력과 460 피트 파운드 토크를 제공했습니다. 427의 425 마력 L72 버전은 1968 년에 460 피트 파운드의 토크 등급으로 옵션 목록에 합류했습니다. 표준 변속기는 빅 블록 V-8 엔진을 제외하고 3 단 수동 매뉴얼이었습니다. 표준 엔진에 대해서는 오버 드라이브 옵션을 주문할 수 있습니다. 4 단 Muncie는 396과 427의 Saginaw를 대체했으며 일반적으로 4 단 변속기 옵션이 필요했습니다. 427을 제외하고 2 단 Powerglide 자동은 선택 사양이며, 대형 블록 엔진에는 Turbo Hydramatic 3 단 자동도 제공되었습니다. 이러한 선택은 두 해 동안 동일했습니다.
큰 것은 아름답다
시보레 스타일리스트는 1967 년과 1968 년에 종종 "코크 병"스타일링으로 사용 된 모양을 통합했으며, 뒷차 축 앞쪽으로 좁아진 벨트 라인 프로파일과 함께 리어 데크에 섞이도 록 휘장을 옮겼습니다. . 미등은 아마도 1968 년 임팔라 나 1968 년 중 하나를 보는 가장 쉽고 빠른 방법 일 것입니다. 차의 앞뒤가 재 스타일되었습니다. 1967 임팔라는 둥근 모서리를 가진 두 개의 좁은 직사각형 미등을 가졌다. 1968 년에 미등은 전통적인 3 등 미등으로 돌아 왔습니다. 시보레는 또한 1968 년에 숨겨진 와이퍼에 갔다. 1967 년에는 2 도어 및 4 도어 버전, 왜건과 컨버터블의 5 가지 바디 스타일이있었습니다. 1968 년에 Chevrolet은 커스텀 스포츠 쿠페 (Custom Sport Coupe)라고 불리는 6 도체 스타일, 패스트 백, 2 도어 하드탑을 추가했습니다. Z03 Super Sport 패키지는 Sport Cups 및 Convertible에 주문할 수 있습니다. SS 구매자에게는 블랙 아웃 그리드, 로커 트림 및 테일 패널, 특수 배지가 있습니다.
피부보다 더 깊은
임팔라의 표준 인테리어는 옵션으로 제공되는 머리 받침이있는 수 놓은 천으로 덮개를 씌운 벤치 시트였습니다. Strato-Lounger 버킷 시트는 2 도어 바디 스타일의 경우 옵션입니다. 고급 모델 인 Impala는 완벽한 카펫 및 소음 차단 기능이 기본으로 제공됩니다. 1967 년에 직사각형이고 1968 년에 3 개의 둥근 게이지를 특징으로하는 클러스터 계측기를 제외하고는 1967 년에서 1968 년 사이에 인테리어는 거의 차이가 없었습니다. SS 패키지에는 센터 콘솔, 특수 배지, 맞춤형 스티어링 휠, 타코미터 및 스포츠 게이지.
모든 곳에서
큰 자동차의 시보레 라인은 4 가지 트림 레벨로 나뉘어졌습니다. 비스 케인은 평범하고 운영비가 저렴하고 내구성을 위해 설계되어 차량 구매에 이상적입니다. Bel Air는 표준 가족 요금이었고 Caprice는 진지한 사치를 제공했습니다. 오늘날 시장에서 Chevrolets 대형 자동차 라인업 중 프리미엄 가치의 개인 옵션 및 스포츠 성능에 대한 임팔라 스 강조. 임팔라 스는이 기간 동안 상대적으로 저렴합니다. American Automobiles의 Standard Catalog에 따르면, Impala만으로도 1967 년에 American Motors의 전체 출력을 판매했습니다. 대형 블록 엔진을 갖춘 탐욕스러운 SS 모델조차도 컨버터블 SS 427을 제외하고는 거의 $ 4 만에 도달하지 않습니다. Plymouth Fury 및 Ford Galaxie와 같은 유사한 자동차는 Chevy가 시장에서 큰 점유율을 차지했기 때문에 훨씬 높은 가격을 책정하므로 이에 대한 좋은 예는 비교 가능한 Impala보다 훨씬 드 much니다. 가격을 설명 할 다양한 조건, 모델 및 장비가 있습니다. Hagerty Collector Insurance는 표준 V-8을 갖춘 4 도어 세단의 경우 1967 임팔라가 7,867 달러에 SS 427 쿠페의 경우 27,735 달러, SS 427의 컨버터블의 경우 40,826 달러로 양호한 상태를 추정합니다. 이 가격은 L35 385 마력 엔진 가격입니다. 1968 년의 425 마력 L72 엔진은이 가격보다 프리미엄이 높으며 6 개로 줄여야합니다.
