콘텐츠
자동 변속기 점검에는 수천 비용이들 수 있습니다. 작동 방식의 기본 사항을 배우는 데 몇 분을 소비
1 단계
먼저 자동 변속기의 기본 작동과 그에 포함 된 주요 구성 요소를 알아야합니다. 또한 용어와 정의 중 일부를 알아야합니다. 우선 토크 변환기가 있습니다. 엔진을 변속기에 연결하는 기계식 및 유체 식 커플 링입니다. 표준 변속 차량에서 클러치 페달처럼 작동합니다. 속도가 증가함에 따라 스핀 컨버터는 장치 내부의 터빈 설계에 토크를 곱합니다. Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive 또는 Jetaway와 같은 광고의 어딘가에 "Jet"이라는 이름을 사용하여 자동 변속기의 초기 이름이 사용되었습니다. 알아야 할 중요한 것은 원 웨이 클러치 또는 스프 래그 클러치가 토크 컨버터에 사용된다는 것입니다. 컨버터가 회전함에 따라 엔진 회전보다 오버 스핀 또는 더 빠르게 회전 할 수 있습니다. 이것은 출력과 효율을 증가시킵니다. 컨버터의 속도가 느려지면 엔진 속도가 감소하므로 어느 시점에서 "캐치"하거나 멈 추면 엔진이 다시 구동 할 수 있어야합니다. 이 스프 래그 클러치 디자인은 이런 일을 가능하게합니다. 컨버터는 한 방향으로 만 경주 할 수 있고 다른 방향으로는 클러치가있을 수 있습니다. 컨버터에 결함이있는 스프 래그 클러치로 인해 차량이 하강 또는 후진 할 수 없습니다. 변속기가 깨끗한 유체로 가득 차 있다고 가정하면 기어로 들어가는 것이 매우 느리거나 전혀 그렇지 않은 경우 시작하기에 좋은 장소입니다. 변속기를 제거하여 변환기를 제거하십시오. 변환기 내부에는 탭과 스플라인이 있습니다. 두 개의 긴 스크루 드라이버를 사용하여 쐐기 스플라인이 고정됩니다. 다른 드라이버로 탭을 돌려보십시오. 한 방향으로 자유로 워야하고 다른 방향으로 단단히 고정되어야합니다. 그렇지 않으면 변환기에 결함이있는 것입니다.
2 단계
변속기가 전혀 움직이지 않으면 펌프 압력이 또 다른 좋은 곳입니다. 이것은 드물지만 매우 신뢰할 수 있지만 빠른 점검은 변속기와 엔진을 느슨하게하는 것입니다. 대부분의 냉각 라인은 라디에이터에 있습니다. 이것은 정확한 테스트는 아니지만 설치해야하며, 사운드 펌프는 상당히 높은 압력에서 유체를 분사합니다. (액체가 어디에나 가지 않도록 헝겊을 피팅 주위에 감습니다.) 문제가 없으면 펌프에 문제가있는 것입니다. 변속기가 완전히 작동하지 않도록 엔진을 몇 초만 가동하십시오. 펌프를 정죄하기 전에 변속기 필터를 점검하십시오. 팬이 필요하지만 그만한 가치가 있습니다. 필터가 막히거나 더러운 경우 저압 문제가 발생할 수 있습니다. 모든 필터를 사용할 수있는 것은 아닙니다. 드물지만 일부 필터는 변속기 안에 깊게 묻혀 있습니다. 서비스 설명서를 확인하십시오.
3 단계
또 다른 일반적인 문제는 변속 지연 또는 가혹한 변속입니다. 문제를 제거 할 수 있습니다. 유체 압력이 있고 작업 중입니다. 밸브 본체 또는 변속 솔레노이드에 밸브가 고착되어있을 가능성이 높습니다. 새로운 디자인 트랜스미션에는 컴퓨터로 제어되는 트랜스미션이 있습니다. 이들은 전자석을 사용하여 변속 밸브를 체결하거나 분리합니다. 오래된 변속기는 밸브 몸체를 사용했습니다. 이전 디자인에서는 전환 시간을 결정하는 균형 조정 작업이었습니다. 스로틀 밸브가 스로틀 링키지에 연결되어 스로틀 페달의 위치를 변속기에 알려줍니다. 이 스로틀 밸브는 변속기 총재를 통해 엔진 속도와 균형을 이룹니다. 속도가 높을수록 주지사 압력이 커집니다. 정말 오래된 변속기에서는 밸브 조절기가 스로틀 밸브를 대신했습니다. 이것은 부하 값을 결정하기 위해 엔진 진공에 의존합니다. 이러한로드 값은 속도 또는 조정기 값과 균형을 이루어 시프트 포인트를 결정합니다. 이 모든 것이 컴퓨터와 함께 사라졌습니다. 이 전자기 밸브는 계산 된 엔진 값을 기반으로 맞물림 및 해제되며이 값은 단순히 정확한 변속 점을 결정합니다. 변속이 불규칙하거나 느리거나 거칠다면 자동차에 연료를 공급하면 변속 솔레노이드가있을 수 있습니다. 이 솔레노이드의 밸브가 고착되었을 수 있습니다. 서비스를 시작하기에 좋은 장소이며 좋은 변속 컨디셔너를 추가하십시오. 문제가 해결되지 않으면 솔레노이드 시프트를 교체해야 할 수도 있습니다. 구형 전송에서도 마찬가지입니다. 밸브가 밸브 본체 또는 거버너에 고착되었을 수 있습니다. 그렇다면 밸브 본체 및 조정기를 정비하거나 교체하십시오. 또한 변속을 완충하는 데 도움이되는 변속기에 내장 된 것을 언급 할 가치가 있습니다. 이들은 스프링 식 댐퍼입니다. 실패하면 변속기가 기어에 "슬램 핑"될 수 있습니다. 가혹하거나 지체되지 않고 빠르게 목을 돌릴 수 있습니다.
4 단계
변속기가 바뀌는 것을 느낄 수 있지만 "회전"하면 문제가있는 것입니다. 이렇게하면 클러치 팩 또는 변속 밴드가 타버 렸습니다. 좋은 소식은 아닙니다. 이는 점검을 의미하기 때문입니다. 변속기 내부에는 여러 개의 클러치 팩과 밴드가 있습니다. 더 많은 스프 래그 또는 편도 클러치가 있습니다. 클러치 팩은 선 기어, 유성 기어 또는 링 기어를 구동하는 "마찰 및 강판 팩"을 적용하는 피스톤으로 구성됩니다. (화성 기어 세트는 자동 변속기의 기초입니다). 확실한 방법은 계량 봉을 제거하거나 변속기 팬을 떨어 뜨리고 유체를 냄새 맡고 점검하는 것입니다. 냄새가 나고 어둡고 변색되면 좋은 징조가 아닙니다.
고려해야 할 마지막 실패는 기계적입니다. 때때로 기어가 벗겨집니다. 금속 칩, 금속 칩, 금 부싱 재료. 부싱 재질은 일반적으로 청동 색입니다. 당신이 이것을 발견하면, 점검 시간입니다.
팁
- 스로틀 밸브 케이블이 장착 된 경우 스로틀 밸브 케이블을 올바르게 조정하면 일부 변속 문제를 해결할 수 있습니다. 변속 솔레노이드는 가장 새로운 차량을 쉽게 교체 할 수 있습니다. 팬 서비스를 통해 액세스합니다. 차량 제조업체 지침을 따르십시오. 정기적으로 변속기를 정비하십시오. 단순히 서비스를 제공하여 많은 문제를 해결합니다. 또한 냉각 시스템을 점검하십시오. 변속기는 라디에이터에 의해 냉각됩니다. 열은 변속기를 매우 빨리 죽입니다.
경고
- 일부 제조업체는 딥 스틱을 제거하고 있습니다. 일부는 리필 절차가 어렵습니다. 모든 유체 레벨은 작동 온도에서 변속기로 점검해야합니다. 모든 유체가 동일하지 않습니다. 바로 가기 절차를 포함하여 제조업체의 지침을 따르십시오.
필요한 아이템
- 상점 걸레, 기본 수공구 및 하수구 통증.
