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등속 밀봉 실패는 일반적으로 예측 가능한 패턴으로 시작합니다. CV는 차량 구동계에서 가장 지속적이고 스트레스가 많은 구성 요소 중 하나이며 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 위험에 처한 CV 관절 장애를 가지고 놀거나 고쳐서 집으로 만드십시오.
이력서 공동 기초
일정한 속도를 사용하는 대부분의 자동차는 자동차 내부, 트랜스 액슬 근처, 휠 허브 바로 뒤에있는 자동차 중 적어도 두 대입니다. 차축은 두 가지를 연결합니다. 내부 CV는 일반적으로 자유롭게 이동할 수있는 간단한 "삼각대"디자인입니다. 외부 CV 조인트 (보통 더 복잡한 Rzeppa 조인트)는 서스펜션 움직임을 처리 할뿐만 아니라 휠을 돌리는 동안 훨씬 더 많은 스트레스를받습니다.
내부 조인트 마모
CV 씰은 내부 공차를 매우 엄격하게 유지하며 일반적으로 그리스 만 내부 공차에 맞도록 충분히 가깝습니다. CV 결합이 과도하게 마모되면 이러한 공차가 열리고 휠과 변속기 출력이 약간 다른 속도로 회전 할 수 있습니다. 두 개가 맞물리면 한 망치가 다른 망치를 치고 충격을가합니다. 내부 CV 씰은 운전자가 부딪 치거나 브레이크 또는 가스에 닿을 때 마모, 탭 또는 클러킹시 상당히 표준적인 증상을 나타냅니다. 더 극단적 인 경우 드라이버가 충돌 할 때 내부 CV 조인이 랩되거나 터질 수 있습니다. 이 시점에서 조인트는 완전히 해시됩니다.
외부 조인트 마모
외부 조인트는 일반적으로 한 가지 예외를 제외하고는 동일한 증상과 관련이 있습니다. 외부 씰도 조향을 허용하기 때문에 운전자가 휠을 돌릴 때 더 많이 튀어 나옵니다.휠을 돌리면 조인트에 더 많은 응력이 가해져 내부 부품의 모양이 틀어 져서 바인딩됩니다. 휠을 돌릴 때 내부 CV 조인트가 나타날 수도 있지만 거의 없습니다.
외부 씰 문제 해결
자동차 내부 스티어링 휠 (왼쪽 회전에서 왼쪽 휠)은 외부 휠보다 더 예각으로 회전하여 조인트에 더 많은 스트레스를줍니다. 왼쪽보다 오른쪽으로 돌리면 태핑이 더 크게되면 왼쪽 앞면에 불량 도장이있는 것입니다. CV 조인트를 테스트 할 때는 빈 주차장에서 매우 느린 원으로 주행해야합니다. 그렇지 않으면 일부 자동차를 다른쪽으로 옮기고 테스트를 혼란스럽게 만듭니다.
총 실패
나쁜 CV를 계속 운전합니다. 초기 고장 단계에서의 해머 충격력은 결국 씰을 부러 뜨릴 것이며,이 지점까지는 고무 더스트 부츠로만 고정됩니다. 더스트 부츠는 잠시 동안 함께 붙잡을 것이지만, 대부분의 자동차 차동 장치는 다른 쪽이 아니라 꼬인 CV를 통해 전력을 감습니다. 이것은 앞으로 이루어질 것입니다. 트레이너는 도로 측면에 좌초 된 상태를 유지하고 후자는 차축을 주행 한 후 도로에 차축을 남겨 둡니다.
