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차가 당신에게 말하고 있습니다. 아닙니다. SatNav 시스템의 여성이하는 기사 라이더의 의미 만이 아닙니다. 그녀는 당신이가는 곳을 알려주고 대시의 게이지는 당신이 거기에 갈 것인지 알려줍니다. 자동차 초기부터 많은 것이 바뀌었고, 정보가없는 "이디어 라이트"에 의해 게이지가 거의 완전히 사라졌습니다. 이제 동일한 정보의 대부분은 다이얼과 바늘 대신 컴퓨터 디스플레이를 통해 제공되지만 언어와 나머지는 동일합니다.
속도계와 타코
대부분의 사람들에게 속도계가 가장 자주 보는 계기 일 가능성이 높습니다. 그 기능은 간단하고 자명하다. 타코미터의 목적은 덜 분명합니다. 수동 변속기 자동차를 소유하고있는 세 사람 중 한 명이 지상에 남아 있다면 상당히 중요합니다. 타치는 엔진 rpm을 제공하는데, 이는 기능적으로 쓸모없는 정보입니다. 숙련 된 수동 트랜스 드라이버. 그러나 연비를 높이려면 일반적으로 레드 라인 엔진의 약 40-50 %로 전환하는 것이 가장 좋습니다. 일반적으로 드래그 스트립에서 가장 빠른 타임 슬립을 찾을 수 있습니다 (최대 rpm의 90 ~ 95 %).
수온 및 오일 압력
전산화 된 디스플레이가 없다면 가능성은 높으며 일반적인 "oclock position"으로 압력이 측정됩니다. 왼쪽에는 엔진이 낮습니다. 오른쪽으로 엔진이 뜨겁거나 오일 압력이 높습니다. 일부 자동차에는 시계 형 다이얼 대신 수평 금 세로 형 "스위프"또는 "리본"스타일 게이지가 있지만 그 원리는 동일합니다.요즘 화씨는 구형 자동차의 경우 160-180F 대신 정상입니다. 일반적으로 최대 압력까지-일반적으로 40 ~ 60psi (1,000 rpm) 당 10psi입니다. 그러나 작동유 압력은 엔진 설계에 따라 크게 다르므로 사용 설명서를 확인하십시오.
가스 게이지
프로세스를 위해 가스 게이지는 아마도 언급 할 가치가 있지만, 당신은 아마, 당신은 아마 아주 먼 길을 운전하지 않았을 것입니다. 게이지를 읽는 방법을 모르더라도 절대로 신뢰하지 마십시오. 게이지가 다른 것 같습니다. 드문 일이 아니고 우연이 아닙니다. 2/3가 가득 찬 경우 아마도 4 분의 3이 가득 찬 것입니다. 1/2를 읽으면 아마도 2/3가 가득 찼을 것입니다. 1/4을 읽으면 아마도 절반에 가깝습니다. 몇 년 전입니다. 연료 탱크에 많은 쓰레기가 떠있고 지속적으로 낮게 작동하면 연료 필터, 펌프 및 엔진의 수명이 크게 단축됩니다. 예, 게이지는 거짓말 쟁이이지만 좋은 의도를 가지고 있습니다. 당신이 그것을 믿는 척하고 가능할 때마다 그것을 빨간색 영역에서 멀리하십시오.
경제 게이지 및 InHg
"InHg"란 무엇입니까? 운이 좋으면 컴퓨터가이를 "다기관 진공"으로 표시 할 수 있습니다. 이상한 약어는 "수은의 인치"를 나타내며, 이것이 우리가 진공을 측정하는 방법입니다. 즉각적인 연비 표시 전날 사람들은 연비를 극대화하기 위해 진공 게이지를 설치했습니다. 여전히이 "경제 게이지"가 계속 표시됩니다. 흡기 매니 폴드 진공이 높을수록 "인치"또는 "inHgs"가 높아 연비가 향상됩니다. 엔진 진공이 낮을수록 경제성이 떨어집니다. 오늘날 자동 변속기 차량의 경우에도 마찬가지입니다. 승용차는 현대 자동차에서 읽은 것이 좋고 컴퓨터 화 된 인스턴트 연비 판독 값도 있습니다. 그래도, 만일의 경우를 대비하여 알고있는 것이 좋습니다.
배기 가스 온도
배기 가스 온도 게이지는 주로 디젤에 적용됩니다. 여전히 연소하는 동안 실린더에서 배출되는 연료량을 알려줍니다. 이로 인해 EGT 게이지는 가스 엔진의 흡기 매니 폴드 진공 게이지와 동등한 디젤입니다. EGT가 낮을수록 연비가 향상되고 EGT가 높을수록 출력이 높아집니다. 약 500 ~ 600은 조건에서 정상이며 1200 ~ 1400은 오르막길이나 견인과 같은 풀 스로틀 및 고부하 조건에서 풀 디젤의 높은 범위입니다. 진단 도구로서, EGT는 공연비 엔진에 대해 많은 것을 알려줄 수 있습니다. 많은 디젤 기계공들은이를 오일 버너에서 가장 중요한 단일 계기라고 생각합니다. 그러나 대부분의 사람들에게 이것은 연비를 극대화하고 엔진을 제어 할 수있는 좋은 방법 일뿐입니다.
온도 전송
변속 온도는 일반적으로 견인 차량 또는 초 고성능 레이서에만 적합합니다. 차량을 더 세게 밀면 변속기가 더 뜨거워집니다. 특정 지점에 도달하면 유체가 분해되어 클러치의 윤활제 및 마찰 조절 제로 쓸모가 없게됩니다. 이 경우 클러치 연소 및 변속기 고장은 거의 불가피합니다. 견인 차량에는 보통 일종의 변속기 온도 게이지가 있으며 엔진 온도 게이지가 엔진에 달려 있기 때문에 tranny에게 중요합니다. 다시 말하지만, 일반적으로 일종의 "정상"범위 표시기와 함께 표시되며 과열 전송 시점을 알려주는 네트워크가 있습니다. 대부분의 차량에서 175-ish가 이상적이지만 160-190 도는 정상입니다. 150 ~ 250까지의 극단 값은 일반적으로 단기간 동안 허용됩니다. 250 ~ 275보다 높은 모든 것, 유체 파손 및 변속기 손상 위험.
