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• 공기 문제
• 연료 문제
• 점화 시스템 문제
• 배기 시스템
• 개방형 루프 모드
• 림프 홈 모드

전력 손실은 항상 시스템의 일부인 잠재력을 최대한 발휘하는 신호입니다. 현대의 컴퓨터 컨트롤은 일을 더욱 복잡하게 만듭니다. 기계의 유령은 결코 조심스럽지 않으며, 편집증 적이며, 마음에 들지 않는 것을 보게되면 항상 당신의 인생을 죽이려합니다.

공기 문제

공기가 너무 많거나 너무 적 으면 가속을 시도 할 때 엔진이 작동하거나 동력을 잃을 수 있습니다. 진공 누출은 아마도 가장 일반적인 공기 조절 밸브 공급원 일 것입니다. 오작동 배기 가스 재순환 밸브는 거의 동일한 효과를 나타냅니다. 공기 감소는 심하게 막히거나 열리지 않기 때문에 조금 드물다. 막히거나 습식 또는 오일에 적신 공기 필터 및 오작동 초크 메커니즘이 가장 가능성이 높습니다. 이중 흡입 러너 설계 및 Ford DOHC 모듈 식 모터와 같은 흡입 매니 폴드 러너 제어를 사용하는 엔진과 같은 다른 엔진은 흡입 제어 메커니즘에 오류가 발생했을 수 있습니다.

연료 문제

연료가 너무 적 으면 엔진이 작동하여 연소 속도가 느려지고 출력이 줄어 듭니다. 연료 인젝터 또는 기화기 니들 밸브가 열려 있거나 연료 분사 펌프 또는 압력 조절기가 오작동하지 않는 한 과잉 연료는 없을 것입니다. 연료량의 감소는 일반적으로 막힌 필터, 오작동 펌프 또는 막힌 연료 분사기 스크린에서 발생합니다. 도어를 열지 못하는 오작동 인젝터는 일반적으로 단일 실린더 오작동을 일으 킵니다. 이로 인해 동력이 감소하지만 공전시 엔진 진동이 눈에 띄게 나타납니다.

점화 시스템 문제

평균 점화 시스템은 여러 가지 방법으로 사용될 수 있지만, 대부분의 경우 전력의 순 손실이 아닌 단일 또는 다중 실린더 오류가 발생합니다. 점화 코일에 결함이 있거나 약한 경우 모든 실린더에 약하거나 간헐적으로 스파크가 발생하며 마모되거나 느슨하거나 부식 된 접지 끈이 코일의 전원을 차단합니다. 플러그의 파손 된 플러그 또는 깨진 세라믹 절연체는 화재 및 전력 손실을 유발할 수 있지만 일반적으로 화재로 인해 발생하는 심각한 진동을 발견 한 경우는 거의 없습니다.

배기 시스템

사람이있을 때 제한 형태의 제한 붕괴되거나 녹은 촉매 변환기는 피로에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 컨버터 용융은 일반적으로 엔진을 통해 과도한 연료가 촉매 컨버터에서 연소되는 심각한 조건을 따릅니다. 차량이 조립 라인 (1995)에서 롤아웃 된 경우, 이러한 컨버터 고장은 항상 점검 엔진 표시등을 트리거하고 컴퓨터를 무서운 "림프 홈"모드로 전환합니다.

개방형 루프 모드

공기 / 연료 비율의 모든 종류의 센서 고장, 노킹, 핑, 방출, 구성 요소 고장 또는 고장은 컴퓨터의 기본 "안전"모드를 트리거합니다. 대부분의 컴퓨터에는 두 가지 안전 모드가 있습니다. "개방 루프"모드는 본질적으로 덜 공격적인 연료 및 점화 고급 설정을 사용하여 센서 고장 후 엔진이 자체 파괴되지 않도록하는 디 튜닝 프로그램입니다. 적절한 입력이없는 컴퓨터는 오작동 센서를 보상하기 위해 최선의 추측을 사용하며 전력 손실은 불가피한 결과입니다.

림프 홈 모드

Limp-home 모드는 컨버터에 문제가 있거나 배기 가스에 영향을 미치는 기타 요인이있는 경우 자동차를 실제로 완성하지 못하도록 설계된 배기 가스 시스템 안전 장치입니다. 전원이 심하게 떨어지고 전송이 허용되지 않을 수 있으며 컴퓨터의 속도와 속도가 떨어질 수 있습니다.