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350 입방 인치의 쉐 보레 엔진은 가장 대중적이고 수많은 엔진 중 하나입니다. 상대적으로 가벼운 무게와 애프터 마켓 성능으로 400 마력 이상의 업그레이드를 수행하는 것은 드문 일이 아닙니다. 실제로, 경쟁 구성에서,이 엔진 플랫폼은 입방 인치당 1.5 마력 이상을 달성 할 수 있습니다. 부품의 주요 조합이지만 "최상단"(실린더 헤드, 캠축 타이밍 및 흡기 및 배기 시스템)은 전력 생산의 핵심입니다.
쇼트 블록 준비
1 단계
엔진의 하부가 출력 증가에 적합한 지 확인하십시오. 공장 350 CI 엔진은 일반적으로 최대 300 이상의 마력을 생산하도록 설계되었습니다. Corvette 및 Camaro와 같은 모델에서 더 높은 성능의 팩토리 엔진은 일반적으로 가장 높은 등급의 엔진을 가지며 고성능 엔진의 기초를위한 좋은 "모델"이 될 수 있습니다.
2 단계
필요한 기계에 대한 정보는 평판 좋은 기계 기술자에게 문의하십시오. 재고가 충분할 수 있지만 공장 구성 요소는 더 높은 전력 수준에서 성능을 유지하기에 충분히 강하지 않을 수 있습니다.
짧은 블록에 적절한 간격이 있는지 확인하십시오. 일반적으로 RPM이 높을수록 더 높은 출력을 얻을 수 있으며 올바른 내부 사양 및 간격이 더 높습니다. 많은 350 CI 엔진이 400 개 이상의 마력을 쉽게 생산할 수 있지만 커넥팅로드 볼트와 같이 고장이 발생하기 쉬운 일부 내부 부품이 있습니다. 적절한 가공 및 클리어런스와 함께로드 볼트 업그레이드는 이러한 일반적인 고장을 방지하기 위해 저렴한 수정이 될 수 있습니다.
공기 유도 시스템
1 단계
용도에 맞게 설계된 실린더 헤드 세트를 선택하십시오. 60 년대 후반과 70 년대 후반의 GM의 고성능 주물조차도 최신 공장 "Vortec"헤드와 비교하여 유리하지 않습니다. 1990 년대 후반 5.7L Vortec 엔진 용으로 생산 된이 헤드는 공기 흐름 특성이 뛰어 나기 때문에 초기 GM 주조보다 훨씬 우수하며 흡입 / 기화기 및 캠 샤프트 선택으로 400 마력 이상을 지원할 수 있습니다. 애프터 마켓 헤드를 선택하면 이것은 낮은 RPM 성능을 방해합니다.
2 단계
목표 엔진 작동 범위와 일치하는 밸브 타이밍 이벤트가있는 캠 축을 선택하십시오. 너무 넓다는 것을 기억하는 것이 중요하지만, 220-235도 (AT .050 태핏 리프트) 및 약 .480-to의 영역에서 효과적으로 측정되었다는 점에 유의해야합니다. 500 인치 총 밸브 리프트. 스톡 Vortec 헤드의 .460 리프트를 초과하면 밸브 리테이너 대 가이드 보스 간극을 유지하기 위해 밸브 가이드 보스에 약간의 가공이 필요하지만 이는 비교적 간단하고 저렴한 가공 공정입니다. 캠축에 권장되는 밸브 스프링을 사용하십시오.
효과적인 흡기 매니 폴드 및 기화기를 선택하십시오. 다시, 엔진 용도에 적합한 것을 선택하십시오. 600 ~ 750 CFM 범위의 기화기가 장착 된 애프터 마켓 듀얼 플레인 매니 폴드는 신중하게 선택한 헤드와 캠 조합에 충분한 공기 흐름을 제공하며 거리가 잘 유지되어야합니다.
팁
- 많은 애프터 마켓 부품 제조업체는 헤드, 캠, 흡기 매니 폴드 및 기화기를 포함하고 400 개 이상의 마력을 생성하는 조합 인 사전 일치하는 "최상위 키트"를 제공합니다. 이들은 개별 구성 요소를 선택할 때 훌륭한 대안 또는 가이드입니다.
경고
- 너무 큰 부품을 구입하지 마십시오. 헤드를 사용하면 2,000 ~ 6,000RPM의 3,500 ~ 7,500RPM 범위에서 최적의 출력을 위해 설계된 캠 샤프트 및 흡기 시스템으로 400 믿을 수있는 마력.
필요한 아이템
- 350 CI 시보레 엔진
- 애프터 마켓 성능 부품
