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매일부터 풀 레이스에 이르기까지 작은 블록 시보레를 만드는 수백 가지의 다른 방법이 있습니다. 네오 피트가 단순히 오토바이에서 가장 큰 헤드를 떨어 뜨리고 거대한 캠에 찌르는 유혹을 느끼는 반면, 실제 기어 헤드는 최고 마력만으로는 인터넷 포럼 논쟁 외에는 아무것도 얻지 못한다는 것을 알고 있습니다. 마력 수치는 인상적이지만 실제로는 낮은 rpm 토크 엔진의 힘을 발휘합니다. 파쇄 력이 강한 작은 블록을 만드는 것은 올바른 기초부터 시작한다면 특별히 어렵지 않습니다.
1 단계
1985 년 이후에 지어진 모든 Camaro / Covette Tuned Injection Port (TPI) 350 V8을 구입하십시오. 완전한 엔진은 비싸거나 찾기가 어렵지 않습니다. 전체 엔진, 상부 / 하부 흡입구 및 센서를 확보하십시오. GM은 생산 가동 중에 TPI 소형 블록을 많이 변경 했으므로 한 엔진의 부품이 반드시 같은 모델 연도의 다른 엔진과 상호 교환해야합니다.
2 단계
시중에서 판매되는 383 스트로크 키트를 사용하여 엔진을 찢고 재 구축하십시오. 이 키트에는 새로운 크랭크 샤프트와로드가 포함되며 모든 것이 포함될 수도 있습니다. 피스톤 또는로드에는 사용하지 않으려 고하지만 사용하지 않으려 고합니다. 약 10 대 1 압축으로 피스톤 세트를 설치하십시오.
3 단계
머리에 가벼운 포팅 작업을 수행하십시오. 최소한 가스켓 일치 흡입구를 흡입 가스켓 및 실린더 헤드의 밸브 시트에 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 개스킷 매칭 및 보울 블렌딩 절차는 밸브 리프트를 낮추는 데 항상 좋습니다. 이는 토크를 높이는 데 도움이됩니다.
4 단계
압출 호닝 전문점의 상단 및 하단 흡입구. 압출 호닝에는 포트를 통해 많은 양의 연마재를 매우 높은 압력으로 쏘아 확대하고 부드럽게하는 것이 포함됩니다. 압출은 당신이 아니지만 그것을 알고 싶다면 매우 중요합니다.
0.050 인치 밸브 리프트에서 흡입 / 배기 기간이 약 214/220 도인 캠 축을 블록에 밀어 넣습니다.밸브 리프트는 배기구에서 약 0.452 인치 흡입구와 0.465 인치이어야합니다. 112도 로브 분리 각도는이 용도에 가장 적합합니다. 수리 용 부품 시장 이중 불꽃 분배기를 설치하십시오. 재고 컴퓨터에는 여분의 변위를 수용 할만큼 넓은 튜닝 엔벨로프가 없으므로 애프터 마켓 연료 관리 장치를 사용하여 스파크 및 연료를 제어하십시오.
팁
- 이 사양에 맞는 엔진은 약 4,700 rpm에서 상당한 350 마력 마력과 3,400 rpm에서 큰 470 ft-lbs 토크를 생성해야합니다. 거의 400 입방 인치 엔진, 특히 엔진 속도를 낮게 유지하기 위해 오버 드라이브를 사용하는 경우 연비는 상당히 적당합니다. 유휴 품질 및 진공 엔진은 재고가 거의 있어야합니다.
