콘텐츠

• 설계 및 시공
• 일반적인 오해
• 압력 파 고조파
• 흡입관 펄스
• 공진기

평균 열-로더의 경우 흡기 공진기는 스모그 펌프, 촉매 변환기, 배기 가스 재순환 밸브 및 숯 용기와 동일한 배터리를 사용합니다. 그러나 공명기가 어떤 커 스터 마이저라면 어떤 배터리를 가지고 있을지 상상해보십시오 플라스틱 머플러 그 이상이었습니다. 실제로 엔진 흡입 시스템의 중요한 부분이며 상당히 많은 양의 마력을 추가 할 수 있습니다.

설계 및 시공

공진기 자체는 더 간단하게 설계 할 수 없습니다. 기본적으로 팽창 챔버 또는 그 밖의 매끄러운 흡입 파이프의 넓은 지점입니다. 디자인과 디자이너의 의도에 따라 어떤 종류의 배플이나 플레이트를 포함하거나 포함하지 않을 수 있습니다. 공진기에는 두 가지 유형이 있습니다. 인라인 공진기는 흡기 튜브에 앉아있는 개방형 챔버이며, 측면 브랜치 공진기는 작은 덕트 나 채널을 통해 연결된 챔버입니다.

일반적인 오해

대부분의 핫 로더와 자동차 애호가들은 흡기 공진기를 흡기 튜브의 단순한 소음기라고 생각합니다. 코치의 모든 기능을 최대한 활용하도록 설계된 장치는 축구 엄마와 노인에게 호소합니다. 이것이 바로 "chuck-it"자동 수정 학교의 주요 후보입니다. 결국, 그것은 가능한 한 매끄러운 튜브에서 자라는 플라스틱 종양 일뿐입니다.사운드 컨트롤은 실제로 공진기 작업의 일부이지만 사운드 컨트롤 자체는 기본 목적의 부작용에 더 가깝습니다.

압력 파 고조파

밸브가 열린 상태에서 실린더 헤드 흡입구로 유입되는 공기는 직선으로 움직이지 않습니다. 그런 다음 트랙에서 다른 밸브 개구부로 정중하게 정지합니다. 밸브가 닫히면 움직이는 공기 기둥이 밸브 안으로 들어가서 스프링처럼 압축되어 되돌아옵니다. 이 압력 파는 소리의 속도와 작동 방식으로 뒤로 이동합니다. 이것이 "첫 번째 고조파"입니다. 압력 파가 반복해서 열립니다.

흡입관 펄스

흡기 공진기는 기술적으로 압력 파 고조파를 제어하는 ​​데 사용되는 음향 장치 인 Helmholz 공명기로 알려져 있습니다. 엔진과 흡입 튜브에서 공기가 다시 튀어 오더라도 단일 펄스로 만들지 않으므로 단일 흡입 러너가됩니다. 여러 개의 피스톤이 자체 간격으로 압력을 가하고 일부 피스톤이 다시 튀어 오르고 다른 피스톤이 나 가려고 시도합니다. 그 결과 공기 흐름이 막히거나 고압이됩니다.

공진기

흡입관에 팽창 실을 추가하면 엔진에서 나오는 힘이 캐비티를 채우기 위해 느려져서 많은 양의 에너지를 소비하고 압력 파 역전을 느리게합니다. 이 감속은 완전한 물 흐름을 허용하여 실린더 충전을 도와줍니다. 이러한 압력 파는 본질적으로 소리이기 때문에 잡음을 잡음 필터로 필터링하기 전에 에너지를 확장해야합니다. 따라서 공진기는 엔진을 역설적으로 조용하고 강력하게 만듭니다.