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General Motors는 4.3 리터를 포함하여 Vortec 엔진 라인을 제조합니다. 이러한 엔진은 연소실 엔진 내에 와류를 생성하는 "와류 기술"을 사용하기 때문에 소위 호출됩니다. 이 기술은 연소 과정에서 더 나은 공기와 연료의 혼합을 달성하여 더욱 강력하고 효율적으로 만듭니다. 4.3 리터 V6는 350 입방 인치 변위 소형 블록 V8과 유사하지만 오일 갤러리가 2 개 뿐인 반면 350은 3 개입니다.
크랭크 샤프트
일반적으로 주철로 구성된 차량 엔진 블록은 엔진 크랭크 케이스 및 관련 구성 요소를 총칭하는 용어입니다. 차량에 전원을 공급합니다.1995 년 이전에 제조 된 4.3 리터 V6 엔진에서 크랭크 샤프트는 75 피트의 토크로 엔진 블록에 볼트로 고정되었습니다. 1995 년에 지어진 건물에서 두 사람은 81 피트-파운드와 결합합니다. 1995 년 이후와 1998 년까지 건설 된 엔진에서는 77 피트 파운드로 묶었 다. 1999 년 이후에 건축 된 크랭크에서 크랭크 볼트는 15 피트 파운드로 블록에 볼트로 고정됩니다. 플라이휠-크랭크 샤프트 볼트에는 75 피트 파운드의 토크가 필요합니다. 허브라고도하는 댐퍼 진동은 70 피트 파운드의 토크로 크랭크 샤프트에 부착됩니다.
실린더 헤드
1996 년 이전에 제작 된 엔진에서 실린더 헤드 볼트에는 65 피트의 토크가 필요합니다. 1996 년 또는 그 이후에 건축 된 것과 동일한 볼트에는 22 피트 파운드가 필요합니다. 배기 매니 폴드는 11 피트 파운드 토크와 22 피트 파운드로 실린더 헤드에 볼트로 고정됩니다. 하단 전면 볼트에는 41 피트 파운드가 필요하고 상단 볼트에는 10 피트 파운드 토크가 필요합니다. 1995 년 이후에 제작 된 엔진에서 흡기 매니 폴드는 2 피트 파운드, 9 피트 파운드, 11 피트 토크의 토크로 실린더 헤드에 볼트로 고정됩니다.
오일 팬 및 펌프
1996 년 이전에 제조 된 제조 분야의 오일 볼트는 8.33 피트 파운드를 필요로하며 너트는 엔진 블록을 연결하기 위해 17 피트 파운드의 토크를 요구합니다. 1996 년부터 1998 년까지 제작 된 엔진에서 볼트는 17 개, 너트에는 18 피트의 토크가 필요합니다. 1998 년 이후, 오일 팬의 너트와 볼트는 18 피트의 토크로 엔진에 부착되었습니다. 배수 플러그는 18 피트 파운드의 토크로 오일 팬에 부착됩니다. 엔진 오일 펌프는 엔진 블록에 볼트로 고정하기 위해 65 피트 파운드의 토크가 필요합니다.
