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LT 시리즈 V8은 Chevrolets의 역사를 만드는 작은 블록의 마지막이자 가장 큰 화신이었습니다. 전통적인 소형 블록은 1955 년부터 2002 년까지 거의 변함없이 생산을 계속했지만 350 자체는 1992 년까지 LT1으로 진화하여 전통적인 SB 토치로 떠났습니다. LT1은 비교적 짧은 10 년 생산 기간 동안 몇 가지 변형을 거쳤지만 1994 년 모델 생산 기간 동안 생산 된 제품은 대부분의 LT1 생산 실행 동안 동일한 사양을 유지했습니다.
1992 년 LT1 코르벳
이 모델의 LT1 코르벳 (Y- 몸체)은 0.050 인치 리프트에서 205/207 도의 흡입 / 배기 지속 시간과 함께 사용됩니다. 광고 된 총 지속 시간은 일반적으로 약 70도 높지만 밸브 리프트 아래의 0.050 인치 공기 흐름은 거의 없습니다. General Motors는이 이유 때문에 전체 지속 시간 대신 0.050 지속 시간으로 캠을 평가합니다. 리프트는 밸브에서 117도 로브 분리 각도로 0.451 / 0.450 흡입 / 배기됩니다.
1993-1995 LT1 코르벳 및 카마로 / Firebord
0.050 인치 리프트, 0.50 / 0.460 인치 흡입구 및 84도 흡입구에서 202/207 도의 지속 시간을 갖는이 세대의 LT1 구동 Y- 바디 (코르벳) 및 B- 바디 수트 (카마로 및 파이어 버드) 로브 분리.
1996-1997 카마로 / 파이어 버드
LT1 구동 카마로 / 파이어 버드 (285 마력 엔진 장착)는 다음과 같은 캠을 사용합니다 : 0.050 인치 리프트에서 200/207 지속 시간, 0.447 / 0.459 인치 리프트 및 117 도의 로브 분리 각도. 이 빈티지의 LT4 구동 모델 (Camaro SLP / LT4 SS 및 Firebird SLP / LT4 Firehawk 6 단 차량)은 0.050 인치 리프트, 203/210도 리프트, 0.476 / 0.479 인치 길이 및 115- 정도 로브 분리 각도.
1994-1997 GM B- 바디
GM은 놀라운 37 년의 생산 가동 후 1996 년에 놀라 울 정도로 오래된 리어 드라이브 B- 바디 플랫폼을 폐기했습니다. 이 프레임만큼 오랫동안 사랑받는 프레임을 찾으려면 폭스 바겐 딱정벌레를 찾아야합니다. B-body는 GM이 350 입방 인치 Vortec LT1을 옵션으로 제공함으로써 GM이 felt을 느꼈을 때까지 1994 년까지 전통적인 생산 블록을 제공 받았다. B- 바디는 그 중단으로 1965 년부터 시보레 카프리스, 임팔라 SS, 뷰익로드 마스터를지지했다. 1959 ~ 1985 Buick Lesabre / Invicta, 1959 ~ 1985 Buick LeSabre, 캐나다 모델 1959 ~ 1970 Pontiac Strato / Executive 및 약 12 개의 다른 GM 모델. 이 260 마력 LT1은 1994 년부터 1996 년까지 캐딜락 플릿 우드 (Cadillac Fleetwood)의 GM D- 바디 자동차의 마지막 옵션이기도했습니다. B 차체에 사용 된이 LT1 (및 L99 4.3 리터 파생물 V6)은 0.050, 0.0476 / 0.479 인치 리프트 및 115도 로브 분리 각도에서 203/210 지속 시간이 특징입니다.
